В ходе индустриализации население европейских городов к началу XIX в. резко увеличилось. Перемещение людских масс по городу также приобрело доселе невиданные масштабы. Конные омнибусы и дрожки, пешеходы и первые трамваи забили улицы до отказа. Париж, Лондон, Берлин и другие метрополии бросились искать новых путей для общественного транспорта, не останавливаясь и перед тем, чтобы спуститься под землю.
Все началось с Лондона
Первый в мире подземный поезд начал движение в Лондоне в 1863 г. Проект разработал Чарльз Пирсон. Новая технология перевозок не стучайно родилась именно на берегах Темзы - Лондон был в это время мировым лидером в туннелестроении. В1842 г. после 18 лет работы было завершено строительство туннеля под Темзой длиной 1100 м. Инженер Марк Брюнель разработал для этого проекта новый метод щитовой проходки. Трубы метрополитена также прокладывались с помощью этой технологии. Для вентиляции были устроены воздухообменные установки и дымовые трубы, поскольку до 1890 г. в лондонской подземке ходили исключительно паровозы. Многим пассажирам первого метро бывало страшно в тоннелях. Вагоны освещались тусклым светом, который нередко гас. Во избежание приставаний в темноте были предусмотрены раздельные мужские и женские купе.
Идея получает распространение
После удачного лондонского опыта другие большие города также взялись за сооружение метро. Для развития мировых столиц и перемещений их огромного населения подземное сообщение сыграло огромную роль. С расчетом метро планировались целые городские кварталы; кроме того, стало возможным размещение производства за пределами городского центра.
1896 г.: первое метро в материковой Европе открылось в Будапеште.
1900 г.: к Всемирной выставке начал работу Парижский метрополитен.
1904 г.: открылась электрическая подземка в Нью-Йорке.
1935 г.: первые станции Московского метро - «дворцы для народа».
Фрэнсис Гальтон, исследовавший области высокого атмосферного давления, названные им антициклоном, в 1863 г. на основании своих изысканий создал привычную нам до сих пор карту погоды, где отображаются метеорологические процессы в том или ином регионе. На карте сводятся собираемые сегодня по всему миру сведения о температуре, атмосферном давлении, направлении ветра и осадках, позволяющие выработать прогноз.
02.09.2018
mjjm.ru
В стране, где я сейчас живу, нет метрополитена, на переполненных маршрутных такси «катаемся», но вопрос о возникновении метро заинтересовал меня и вот, что я узнал.
Первая в мире подземная железная дорога была открыта в 1863 году в столице Великобритании. Дорога была построена силами подрядчика, который носил название «Столичная железнодорожная компания». Строительство метро наносило огромный удар по карману владельцев конного городского транспорта. Извозопромышленники, кэбмены, владельцы омнибусов ожесточенно сопротивлялись строительству. По их требованиям работы были ограничены, но метро все же пробило себе путь под Лондоном. Дело было доведено до конца.
В 1870 году была построена вторая линия метро, а спустя несколько лет еще две. В 1884 году все участки линий метрополитена были соединены в кольцо. Его протяженность составляла около 13,05 мили (21 километра). Количество станций лондонского метро возросло до 27.
Первые линии метро были проложены неглубоко. Лишь спустя двадцать с лишним лет со дня открытия подземки была проложена первая «линия глубокого залегания». На станции соорудили эскалаторы. В это же время началась электрификация линий. Однако паровая тяга еще долго не сдавала позиций.
Большие города начали перенимать лондонский опыт. «Сабвэи» (от английского subway) начали строиться в Нью-Йорке, Чикаго, Будапеште, Вене, Париже. Удобное и недорогое средство передвижения решительно ступило в человеческую жизнь.
В России метрополитен появился позже. История упоминает, что Государственная дума рассмотрела и утвердила проект строительства подземной железной дороги в 1912 году, однако первая мировая война помешала воплотить замысел в жизнь. Предполагалось соорудить три линии: от Смоленского рынка до Каланчевской площади; от Виндавского (Рижского) вокзала до Серпуховской площади и от Тверской заставы до Покровской заставы. Первая шахта советского (российского) метро была заложена уже в Советском Союзе в 1931 году. А 15 мая 1935 года ровно в 7 часов утра по московскому времени в путь отправился первый состав советского метро, составленный всего из четырех вагонов. К этому времени в мире действовало двадцать метрополитенов. Кроме старого света и штатов метро уже было в Латинской Америке (кто бы мог подумать) и в Азии, в Токио.
В 1941 году было приказано уничтожить московское метро. Приказ позже был изменен, и метро разминировали. Эта дата, пожалуй, была вторым днем рождения российского метрополитена.
Сегодня метро действует во многих городах. Изменился его облик, степень комфортабельности, но «дедушкой» метрополитена навсегда останется английский «сабвэй».
shkolazhizni.ru
Лондонское метро, подземка, или «труба» – один из символов британской столицы, построенное в 1863 году для решения возникшей уже в те далекие времена транспортной проблемы на улицах Лонона. В середине ХΙX века на улицах Лондона царил невообразимый хаос: громоздкие экипажи наталкивались друг на друга, не было светофоров и регулировщиков, отсутствовало одностороннее движение на улицах, иногда лошади отказывались исполнять волю извозчиков, а в довершение ко всему, в городе скапливались кучи навоза, убрать которые было невозможно. В связи с промышленной революцией основная масса рабочих стала добираться на работу с окраин двухмиллионного Лондона до его центра.
Создателем первой подземки стал проживавший в Лондоне французский инженер Марк Брюнель. По его проекту в 1843 году был создан проходческий щит, с помощью которого построили туннель под Темзой, предназначавшийся вначале для пешеходов и гужевого транспорта. Позже здесь проложили железную дорогу, которая и сегодня служит Восточной линией лондонской железной дороги.
Первую линию Лондонского метрополитена открыли 10 января 1863 года. Первыми станциями тогдашнего метрополитена стали «Бишоупс Роуд», «Портленд-роуд», «Гауэр-стрит», «Кингс-Кросс», «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит» и «Фаррингдон-стрит».
Локомотивами первых подземных составов были паровозы с кабиной машиниста без крыши, чтобы свободно проходить низкие своды туннелей. Невзирая на наличие воздуховодных шахт, в тогдашней подземке царили гарь и копоть.Крыша отсутствовала и у вагонов третьего класса, поэтому лица этих пассажиров до конца путешествия сплошь покрывались копотью. Кроме скорости передвижения и низкой стоимости билета сравнительно с другими видами транспорта столицы, пассажиры третьего класса не испытывали никаких удобств.
Вагоны первого класса напротив отличались привилегиями и комфортом: пассажиры располагались в удобных креслах и на диванчиках, им предлагались пледы и обогреватели для ног.
Ручная кладь и саквояжи крепились между вагонами. Считая, что под землей не на что смотреть, первые вагоны создавали без окон, но пассажиры этому воспротивились, и в поездах подземки окна появились.
Продолжительное время существовали отдельные станции, залы ожидания, входы и лестницы для благородной публики и для низших слоев общества. Только в 1945 году все стали пользоваться одинаковыми правами в метрополитене.
Лондонское метро окутано мифами и легендами. Считают, что на сорока заброшенных станциях подземки можно встретить призраков: актрису, собравшую мало аплодисментов; монашку, ищущую брата-кассира; белошвейку Мерри, погубленную хозяином.
Нынче лондонский метрополитен насчитывает 270 станций и 11 линий, имеющие протяженность 400 км.
Видео от National Geographic. Метро. Чудеса инженерии. 10/12. Metro. Big, Bigger, Biggest. В видео рассказывается о том, как строились метро в Лондоне, Нью-Йорке и Париже. Фильм действительно интересный и познавательный.
https://www.youtube.com/watch?v=tw3aWrMAQTw
webmandry.com
История строительства
После революции страна перемешалась в большом котле, и началось великое переселение народов. Люди срывались с места и отправлялись куда глаза глядят. Глаза чаще всего смотрели в сторону новой столицы — Москвы, где, как казалось многим, их ждет более обеспеченное и светлое будущее.
В результате население Москвы с 1917 по 1930 год увеличилось почти вдвое и составляло 4 миллиона человек. Все эти люди хлопотливо устраивали свою жизнь, и, естественно, активно перемещались по городу. При этом уровень благосостояния новоиспеченных советских жителей оставлял желать лучшего, и личные автомобили имелись буквально у единиц. Общественный транспорт не справлялся с возросшим потоком пассажиров, и стало очевидным — в столице самого первого социалистического государства необходимо построить метро!
В июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП (б) было принято постановление о начале строительства метрополитена в Москве, в котором говорилось: «Необходимо немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство».
Инженеры работали в авральном режиме, производя расчеты предстоящего огромного объема работ. Выяснилось, что для пуска первой очереди метро необходимо вынуть 2305 тысяч кубометров грунта и уложить 842,5 тысячи кубометров бетона!
Сроки пуска первой очереди метро были при этом совершенно нереальными — ветку общей протяжённостью 11,6 км, с 13 станциями и всем комплексом сооружений, нужно было построить всего за три года. Мировая практика не знала подобных примеров, но СССР просто обязан был быть во всем самым лучшим. И не только в сроках сдачи, но и в оформлении станций подземной дороги.
Во всем мире метро было просто функциональным сооружением для перевозки пассажиров, а у нас решили сделать его таким, чтобы весь мир ахнул — мрамор, гранит, позолота, скульптуры, мозаика, пышность отделки и т.п. В работе над оформлением станций собирались привлечь самых знаменитых зодчих и художников: И.А. Фокина, Д.Я. Чечулина, А.В. Щусева, А.И. Душкина, Н.Я. Колли, Я.Р. Лихтенберга, и многих других.
На голом энтузиазме
Естественно, что все это великолепие требовало огромных материальных ресурсов — на сооружение метро расходовался 21 % годового городского бюджета.
Но сами рабочие при этом жили далеко не в райских условиях — в столице появились тысячи завербованных рабочих (многие из которых прибыли из мест не столь отдаленных), ютившихся в общежитиях и бытовках. Но скорее всего, первопроходцы не особо замечали несовершенство быта. Потому что работать им пришлось в бешеном темпе, и до койки они добирались уже полностью обессиленными.
Тем временем, пропаганда активно восхваляла труд метростроевцев, создавала особый мифологический мир, в котором тяжелый труд вдруг становился романтичным и прекрасным. Что удивляет нас, жителей века, напрочь лишенного романтики, что рабочие и сами свято верили в идеалы коммунистического строительства.
Один из строителей метро рассказывал такой случай, произошедший в 1934 году, когда на стройке начались перебои с поставками бетона — промышленность не справлялась со все возрастающим темпом строительства.
«Однажды мы испытали подлинный цементный голод. Это не метафора: строители станции переживали нехватку цемента, как человек переживает обыкновенный человеческий голод. У людей сосало под ложечкой, толпы голодных бригад бродили по чужим дистанциям и шахтам, выпрашивая хоть малую толику цемента.
Один из наших инженеров, не смогший очевидно никак совладать с охватившим его голодом, в совершенном исступлении предлагал в «Метроснабе» отдать в вечное пользование одну из двух занимаемых им с семьей комнат в обмен на 100 тонн цемента. И когда первый грузовик с цементом наконец прибыл, люди приветствовали его такими криками восторга, словно это был корабль, несший спасение потерпевшим кораблекрушение»...
Вот так, на энтузиазме людей, на химерном принципе социалистического соревнования, строилось самое красивое метро в мире. Причем строилось практически вручную. Все операции в шахтах — разработка, погрузка и размельчение породы, откатка вагонеток —производились без помощи машин.
Первая очередь
Героический труд людей принес свои плоды. Несмотря на множество трудностей, первая очередь метро была готова к 15 мая 1935 года (срок был – 1 мая, но к празднику международной солидарности трудящихся не успели, хотя трудились все просто в авральном темпе). 13 мая Лазарь Каганович подписал приказ: «На основании постановления Центрального комитета ВКП(б) и Совнаркома СССР об открытии нормального движения по линиям первой очереди московского метрополитена 15 мая 1935 года, приказываю управлению метрополитена:
1. Открыть московский метрополитен для всеобщего пользования с 7 часов утра 15 мая 1935 года.2. Движение производить беспрерывно с 7 часов утра до 1 часа».
И вот торжественный день настал. Люди, стоявшие всю ночь у вестибюлей, оказались в числе первых пассажиров. Разменных автоматов и турникетов тогда не было, и пассажиров пропускали по билетам двух цветов. Красные — до «Сокольников», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи, и они считались действительными в течение 35 минут. Но тогда для путешествия под Москвой много времени и не требовалось — длина первой трассы была немногим больше 11 км.
Пассажиры не сколько наслаждались новым и удобным видом транспорта, а в основном потрясенно любовались небывалой роскошью и размахом — помимо чисто практического удобства, метро поражало своим великолепием.
К слову говоря, иностранцы до сих пор считают метрополитены Москвы и Петербурга одними из величайших чудес света, и смотрят, открыв рот, на шикарные станции, отделанные мрамором и гранитом, сверкающие начищенной бронзой и хрусталем.
Вот такое удивительное метро досталось нам в наследство от поколений советских энтузиастов, и пользуемся мы им, не замечая всего этого великолепия и не задумываясь о многом, что приходило и происходит под землей…
Неизвестная история
Но у метрополитена есть и другая история, далекая от официальной. Передаются изустно байки и легенды о метро, в художественных произведениях встречаются различные описания темных моментов жизни подземного города.
Так, любимая тема журналистов и писателей — закрытые и засекреченные станции и линии, которые существуют до сих пор. Считается, что самыми первыми в Москве были построены именно секретные станции. Одна — под Советской (сегодня Тверской) площадью, между станциями «Театральная» и «Маяковская». Это был подземный пункт управления Московского штаба гражданской обороны, находящийся в высокозащищенном бункере. Ходят слухи о том, что «неофициальное» метро насчитывает более 150 км путей, в том числе 60-километровую линию до Чехова, а также до аэропортов Внуково и Домодедово.
В московском метро также есть станции-«призраки» — когда-то построенные, но никогда не использовавшиеся. Пассажиры, проезжающие между станциями «Щукинская» и «Тушинская», до сих пор могут видеть в окне вагона станцию «Волоколамская». Она предназначалась для жителей жилого массива, так и не созданного на месте Тушинского аэродрома. На станции нет выходов на поверхность и наружной отделки: от нее остались только два ряда опор и несколько лампочек…
Метро продолжает хранить свои тайны, не пуская в них непосвященных. И, наверно, это правильно — если все будут знать загадки одного из самых важных стратегических объектов, то наша страна станет намного уязвимей…
Напомним, что в статье "Самые интересные метро мира" мы рассказывали о тайнах подземки в разных странах.
www.chronoton.ru
Каждый человек ездил или как минимум, слышал об этом виде транспорта, как метро. Это достаточно дешево и удобно потому, что за небольшой отрезок времени можно добраться с одного конца мегаполиса в противоположный. Не придется стоять в пробках. И не важно, ездите вы на собственном автомобиле, автобусе или же в трамвае.
Первое метро построили в Лондоне, 10 января 1863 года оно было официально открыто. Метро очень удобно не только тем, что не нужно ждать, когда чужие машины сдвинутся с места, но и тем, что вы спокойно сможете добраться в какой-либо район, просто пересев на другую ветку метро и быть в нужном месте вовремя. В то время как по городу вы бы еще и половины пути не проехали, особенно, если нужно делать пересадки.
Еще с давних времен, в середине ХІХ века страны Европы стали очень набиты людьми. Повозки и трамваи были забиты битком и тем самым создавали пробки. Когда была проложена железная дорога от пригорода к городу, то люди смогли таким образом быстрее добираться на работу. Однако в связи с тем, что паровоз приходил на вокзал, а к центру или в другой конец города добраться было совершенно невозможно – городские власти начали думать, как же исправить эту проблему с транспортом. Проложить ветку железной дороги по городу они не могли, так как боялись за повреждение исторических зданий в городе.
В 1818 году был создан проект проходческого щита, из-за появления которого в 1843 году был заложен первый тоннель в Лондоне. Такому достижению мы обязаны инженеру из Франции Марку Брюнелу. Сначала этот тоннель был пешеходным, но в 1865 году он был выкуплен компанией «Metropolitan Railway». Отсюда и возникло название Метрополитена, которое осталось до наших времен.
Первые в мире предложения о постройке железной дороги под землей возникло еще в 30-х годах. Над серьезностью этой проблемы, как устранение пробок, взялись проектировать в 50-х годах. Но как правильно это сделать думали практически 15 лет.
Уже в 1855 году подписали проект о строительстве метрополитена, который и носил название «Метрополитен Реилуей». Это метро должно было пройти от Паддингтонского вокзала до станции Фаррингдон, а также пройти через вокзал Кингс-Кросс.
Недостаток денежных средств отодвинул строительство метро еще на некоторое время. Из-за нехватки денег этот проект по постройке метро и вовсе мог быть свернут. Но благодаря Чарльзу Пирсону, который добился выделения средств в муниципальном парламенте, началась постройка. В 1860 году инженер Джон Фоулер был назначен главнокомандующим по строительству.
Первые тоннели были вырыты в виде траншей, которые погружались вглубь на 10 метров, по ним прокладывались железнодорожные пути, а потом этот ров засыпали.
Сначала людей опускали с помощью лифта, но после того, как придумали эскалаторы – очередь в лифт пропала. Ведь эскалатор заменяет 15-20 лифтов. В первый день открытия Лондонского метро – благополучно было перевезено 30 тысяч пассажиров.
Интересные факты о метро
В следующих статьях вы сможете узнать о изобрел спички и колесо. 02.09.2018
www.qhhq.ru
Сегодня трудно себе представить современную жизнь крупных мегаполисов без метро.Метро стало привычным и обыденным видом транспорта для жителей и гостей мегаполисов.
Во многих крупных городах мира этим видом транспорта ежедневно пользуются миллионы людей, и мало кто задумывается, о первом в мире метро и о том, как оно появилось.
Но этому торжественному событию конечно же предшествовало грандиозное строительство.
Впервые о строительстве метро заговорили в Лондоне в середине XIX века. Вызвано это было объективными причинами. В 1855 году население Лондона составляло уже два миллиона человек, и остро встал вопрос о модернизации транспортного сообщения внутри города.
Достаточно скоро было найдено решение. Компанией Metropolitan Railway было предложено построить необычную железную дорогу, проходящую под землей.
Это строительство подразумевало и грандиозную масштабную реконструкцию некоторых участков города, там где должна была пролегать новая подземная железная дорога. При возведении метрополитена были снесены многие постройки и даже здания, мешающие прокладке тоннелей.
В продолжении темы: Интересные факты о метрополитенах мира Первая линия метрополитена называлась Metropolitan Railway, её протяженность составляла 6000 метров. Эта транспортная ветка состояла всего из семи станций и соединяла вокзал Паддингтон и Фаррингтон стрит. Глубина подземного тоннеля не превышала 10 метров.Вряд ли можно назвать комфортными поездки первых пассажиров на первом в мире метро. Система вентиляции была примитивна, в вагонах отсутствовали окна и к тому же вагонная тяга работала на угле. Но, вопреки всем недостаткам, жителям Лондона понравился подземный транспорт. Только в первый день работы, метро приняло более 30 тыс. пассажиров.
В настоящее время метро в Лондоне не является первым, но тем не менее является одним из самых крупных в мире. В рейтинге по величине стоит на четвертом месте — общая протяженность железнодорожных линий составляет 402 км, состоит из 11 направлений с 270 станциями и ежедневно перевозит около 3 млн пассажиров.
Эмблема лондонского метро стала неизменным атрибутом английской столицы, а схема метрополитена узнаваема не только жителями Лондона, но и гостями и туристами английской столицы.
Не смотря на то что сегодня метрополитен Лондона уступает в размерах метрополитенам Сеула, Пекина и Шанхая, но за ним навсегда закрепилось звание — первое в мире метро.
Поделитесь с друзьями 
www.inqui.ru
Так где и когда появилось первое метро?
Метро, по сути своей, зародилось в Британии. В середине 19-го века это был всего лишь городской поезд на паровой тяге. Ни о какой электрификации и подземных путях в те далекие времена и речи не было. То, что британцы назвали Metropolitan Railways мы бы сейчас назвали электричкой. Однако, именно отсюда во многих языках и появилось слово «метрополитен». Сами же англичане называют метро иначе и проще — underground (подземка).
Первые шаги.
В Российской империи еще с конца 19-го века ходили разговоры о возможности запуска нового вида транспорта. В частности, в Москве уже начинали постепенно проявляться симптомы перенаселения. Но то и дело появлявшиеся проекты отклонялись. Оно и понятно — выделять финансирование никто не собирался, тем более когда в моду вступили трамваи, приносящие неплохой доход. Поговаривают, что владельцы этих самых трамвайных линий, просто не были заинтересованы в создании мощного конкурента, вот и проплачивали решения городской думы.
Тем не менее, скоро стало не до метро — Первая мировая война, а следом и революция. На долгие годы о метрополитене забыли. Но в 1920-х годах нагрузка на транспортную систему столицы выросла настолько, что советскому руководству пришлось в срочном порядке принимать меры. Путь по созданию метрополитена не был легок.
Первые проекты нещадно отклонялись, а когда в конце 20-х годов работники Московской городской железной дороги представили проект метро, их попросту обвинили во вредительстве и арестовали! Ирония состоит в том, что спустя два года случился транспортный коллапс, который осужденные ученые и предрекли. Характерно, что даже приглашенные специалисты известнейшей уже тогда фирмы Siemens, не смогли добиться финансирования предложенного ими проекта.
Окончательное решение.
В начале тридцатых годов арестованных специалистов вернули к работе и одобрили их старый проект ( с небольшими правками). Первая шахта Московского метрополитена была заложена во дворе дома номер 13 по улице Русаковской в конце ноября 1931 года.
Очень быстро выявилась неподготовленность работников железной дороги к прокладке подземных туннелей. Строительство многократно откладывалось, сроки срывались. Пришлось прибегнуть к помощи шахтеров с Донбасса. Кроме того, пригласили и европейских специалистов для обучения работников «метростроя». Также, в Европу на обучение отправили ряд своих сотрудников.
Все эти меры не просто привели к прогрессу, они дали скачек в динамике строительства Московского метрополитена. Памятный день настал 15 мая 1935 года — открылась первая ветка метро. Ветка соединяла станцию «Парк культуры» со станцией «Сокольники» и мела ответвление на станцию «Смоленская».
________________________
webfacts.ru
webfacts.ru
|
|
|
|
|
|
