Технические данные
Общая длина: 280 метров Длина основного пролета: 146 метров Высота моста (без высоты опор): : 24 метра Ширина: 12 метров Вес: 3500 тоннИстория строительства
Уже в 1471 году между Лошвицем и Блазовицем, бывшими самостоятельными общинами в пригороде Дрездена, существовала постоянная паромная переправа через Эльбу. Но к середине XIX века, в связи с увеличением численности населения и развитием промышленности, возникла необходимость строительства моста в этом районе долины реки. Начиная с 1870 года было разработано три различных варианта, но лишь в 1883 году под давлением общественности саксонское правительство приняло решение и поручило отделу строительства железных дорог при министерстве финансов приступить к разработке нового проекта. Возглавил эту работу Клаус Кёпске, профессор дрезденского Политехникума, ныне Дрезденский технический университет. К 1885 году Кёпске разработал проект моста, по конструкции не имевший аналогов. Отнесённая к типу подвесных мостов его конструкция отличалась тем, что вместо стальных тросов или цепей, применявшихся в подвесных мостах, он использовал растяжки из склёпанной полосовой (листовой) стали. Были применены и другие новшества, способствующие стабилизации моста при ударных нагрузках и резонансе. В 1891 году состоялась торжественная закладка фундамента. Строительство велось акционерным обществом «Саксонская железнодорожная компания» (нем. Sächsischen Eisenbahnkompanie AG) под руководством инженера Г. М. Крюгера. Через два года металлоконструкции, изготовленные на металлургическом заводе «Королева Мария» (нем. Königin-Marien-Hütte) в Каинсдорфе, были полностью смонтированы, и 11 июля 1893 года состоялось торжественное открытие и испытание Лошвицкого моста.Финансирование
На строительство «Голубого чуда» было затрачено 2,25 млн золотых марок, сумма по тем временам огромная. Финансирование велось из средств обеих общин и саксонского… ... (Русский)www.streetvi.ru
Рекомендовать место
2
Мост Августа является одной из главных достопримечательностей Дрездена, с которой открывается великолепная панорама реки Эльбы. Он был построен еще в XIII веке, а позднее реставрирован по приказу Августа Сильного. Мост Августа приобрел свою популярность благодаря художнику Каналетто, который на переднем плане своего полотна изобразил реку и сооружение, грациозно перекинутое с одного берега на другой. С левой стороны от моста расположен Дом земельных сословий, а немного дальше – «Секундогенитур», рядом с которым удачно разместилось помещение Альбертинума со знаменитой террасой Брюля и Академия художеств.
С правой стороны моста, у самого крепления, находится Католическая придворная церковь и великолепный оперный театр «Земпер-опера». За этими сооружениями расположена «Итальянская деревенька» и «Цвингер» - прекрасный дворцовый ансамбль. В наши дни мост сохранил свой прежний вид и стал доступен для городского транспорта. Великолепные панорамы, открывающиеся с Моста Августа, долгое время привлекали художников со всего мира, сейчас здесь можно встретить фотографов, увлеченно делающих снимки, которые займут обложки туристических журналов и календарей.
Рекомендовать место
1
Мост «Голубое чудо», расположенный в немецком городе Дрезден, был построен в 1891-1893 годах через реку Эльба и соединяет два района города - Блазевиц и Лошвиц. Официальное название моста – Лошвицкий мост, но среди местных жителей и туристов он получил название «Голубое чудо» за цвет его окраски и необычный вид. Мост построен из металлоконструкций и имеет две опоры на берегах реки.
Сейчас мост длиной 280 метров и шириной 12 метров имеет проезжую часть и пешеходные тротуары, построенные в 1935 году. До 1986 года через мост проходили трамвайные пути, по которым ездили трамваи. По мнению специалистов, к 2027 году мост может обрушиться из-за износа конструкций. До этого времени городское правление должно решить его судьбу. Возможно, мост будет снесен.
Рекомендовать место
2
Аугустус Брюке - один из самых старых мостов Дрездена.
Первый деревянный мост, появившийся на этом месте, был построен ещё в 1070 году. Каменный мост был сооружён здесь в XIII веке. В XVIII веке, в связи с увеличением объёмов торговли между Чехией и Северной Германией, значение моста резко возросло. Тогда мост был перестроен по указу Августа Сильного, в честь которого и был впоследствии назван.
В начале XX века потребовалась срочная реконструкция моста с целью увеличения его пропускной способности, и в 1907 - 1910 годах был построен ныне существующий мост. Аугустус Брюке связывает старую и новую части города. По мосту осуществляется движение трамваев и автотранспорта.
www.openarium.ru
Услышав слово вундер, что с немецкого переводится как «чудо», непроизвольно представляешь что-то невероятное, умопомрачительное и необычное. Именно с такими мыслями я и отправился смотреть на знаменитый памятник ЮНЕСКО — мост Голубое чудо (Blaues Wunder) в Дрездене.
Мост «Голубое чудо», построенный в конце XIX века, соединяет берега Эльбы в Дрездене, а точнее два его района — Блазевиц и Лошвиц. Своё необычное название мост получил в 1893 году благодаря очень редкой в те времена краске голубого цвета. А вот к «чудесам» его причислили уже благодаря его необычному виду: построен он был из металлоконструкций всего с двумя опорами на берегах реки, а не в её русле как это обычно бывает. Длина моста составляет 146 метров, он практически навесной, что для тех времен как раз и считалось чудом инженерии. Кстати, официальное название «Голубого чуда» — Лошвитцкий мост (Loschwitzer Brücke), а до 1912 года его называли мостом короля Альберта.
В 1945 году мост хотели взорвать фашисты, однако двое граждан Дрездена, Стёкель и Циклер, спасли его, перерезав кабели, которые были подключены к взрывчатке. Такие вот герои. Да и вообще после фашистских бомбёжек в 1945 году от Дрездена мало что осталось. Такое впечатление, что восстановительные работы продолжаются по сей день — всё время приходится обходить бесконечные стройки и заборы. Но особенно впечатление портят следы советского присутствия в виде панельных многоэтажек, заброшенных домов и разрушенных фабрик.
Интересно, что сумма, потраченная на возведение этого моста, составила немногим более двух миллионов золотых марок. Но вскоре эти затраты окупились за счёт взимания небольшой платы как за проезд, так и за проход по мосту (до 1923 года). Благодаря таким взносам стало возможно облагородить прилегающую к мосту территорию.
На протяжении вот уже нескольких лет специалисты ведут дискуссии о будущем «Голубого чуда», они считают, что мост подлежит эксплуатации минимум до 2030 года.
Недалеко от моста есть старинный фуникулёр, на котором можно подняться вверх по склону к смотровой площадке, а по обеим сторонам «Голубого чуда» есть кафе и рестораны, где после прогулки можно неплохо отдохнуть. Чтобы добраться до моста удобнее всего сесть в трамвай № 6 или 12 и доехать до остановки Шиллерплатц (Schillerplatz).
Но, честно говоря, по моему скромному мнению, это вполне обычный мост, без какого-либо «вундера». Однако побывать здесь всё же стоит — с «Голубого чуда» открываются отличные виды и на берега, и на долину Эльбы.
venividi.ru
Мост «Голубое чудо» (Германия) — описание, история, расположение. Точный адрес, телефон, веб-сайт. Отзывы туристов, фото и видео.
Мост, соединяющий дрезденские районы Лошвиц на правом и Блазевиц на левом берегу Эльбы, сооружен в 1893 г. и получил официальное имя в честь короля Альберта, правившего в тот момент Саксонией. Но в народе его прозвали «Голубое чудо» из-за необычной окраски, изящества и технического совершенства. Смелый, не имеющий аналогов проект разработал саксонский инженер Клаус Кепке. Строительство завершили публичными испытаниями: мостовое полотно заполнили паровые катки, груженые железом телеги, водовозные бочки, а в заключение промаршировала рота солдат. Конструкция выдержала экзамен с честью.
У моста всего две опоры по берегам реки, между ними растянулся пролет длиной 146 м, поддерживаемый в воздухе ажурными пирамидами из металла. Висячие конструкции были известны и раньше, но они не обеспечивали нужной грузоподъемности и безопасности. Здесь же вместо тросов и цепей использованы полосы из высококачественной стали.
Строевые уставы всех армий мира содержат команду «По мосту — не в ногу!» во избежание разрушения конструкции резонансом. «Голубое чудо» его не боится, что доказала рота, протопавшая из конца в конец строевым шагом.
Особенно эффектно мост выглядит ночью в огнях подсветки и фар автомобилей.
Местоположение: Дрезден, Elbbruckenstrasse.
Как добраться: автобусами №№ 61, 63, 84,309 до остановки Dresden Kornerplatz.
Добавить отзыв Следить
Скоро на «Тонкостях»: Побывавший 4 раза в Чернобыле мужчина делится малоизвестными фактами о Зоне отчуждения
Конфиденциальность данных гарантируется, от подписки можно отказаться в любой момент
Спасибо! Теперь вы будете получать (не чаще, чем раз в неделю) наш фирменный дайджест. Осталось только подтвердить подписку по ссылке в письме, которое мы вам отправили.
tonkosti.ru
«Голубое чудо» (нем. Blaues Wunder) — название моста через Эльбу в Дрездене, построенного в 1891—1893 гг. и соединяющего районы Блазевиц и Лошвиц. Официальное название — Лошвицкий мост (нем. Loschwitzer Brücke), до 1912 — мост короля Альберта (нем. König-Albert-Brücke). Название «Голубое чудо» мост получил уже в 1893 г. из-за редкой в те времена голубой окраски, к «чудесам» же был причислен из-за своего необычного вида, к тому же построенный из металлоконструкций, имел всего лишь две опоры, причём не в русле, а на берегах реки. В 2007 г. мост был номинирован к награждению как «Исторический символ инженерного искусства Германии».
Уже в 1471 году между Лошвицем и Блазовицем, бывшими самостоятельными общинами в пригороде Дрездена, существовала постоянная паромная переправа через Эльбу. Но к середине XIX века, в связи с увеличением численности населения и развитием промышленности, возникла необходимость строительства моста в этом районе долины реки. Начиная с 1870 года было разработано три различных варианта, но лишь в 1883 году под давлением общественности саксонское правительство приняло решение и поручило отделу строительства железных дорог при министерстве финансов приступить к разработке нового проекта. Возглавил эту работу Клаус Кёпске, профессор дрезденского Политехникума, ныне Дрезденский технический университет. К 1885 году Кёпске разработал проект моста, по конструкции не имевший аналогов. Отнесённая к типу подвесных мостов его конструкция отличалась тем, что вместо стальных тросов или цепей, применявшихся в подвесных мостах, он использовал растяжки из склёпанной полосовой (листовой) стали. Были применены и другие новшества, способствующие стабилизации моста при ударных нагрузках и резонансе.
В 1891 году состоялась торжественная закладка фундамента. Строительство велось акционерным обществом «Саксонская железнодорожная компания» (нем. Sächsischen Eisenbahnkompanie AG) под руководством инженера Г. М. Крюгера. Через два года металлоконструкции, изготовленные на металлургическом заводе «Королева Мария» (нем. Königin-Marien-Hütte) в Каинсдорфе, были полностью смонтированы, и 11 июля 1893 года состоялось торжественное открытие и испытание Лошвицкого моста.
11 июля 1893 года мост по правилам того времени был испытан на прочность. «Три паровых катка, три катка на конной тяге, три трамвайных вагона, загруженных корабельными якорями и камнями, три повозки с бочками, наполненными водой, одна конка, множество конных экипажей, марширующая рота солдат» заполнили проезжую часть моста. Общий вес нагрузки составил около 157 тонн. Изменение высоты моста в его центре — всего лишь 9 мм.
На строительство «Голубого чуда» было затрачено 2,25 млн золотых марок, сумма по тем временам огромная. Финансирование велось из средств обеих общин и саксонского правительства. Чтобы окупить затраты, сразу же в 1893 г. была введена оплата за пользование мостом: с каждого человека по 2 пфеннига, при пересечении моста с животными — по 10 пфеннигов за каждую лошадь, быка или корову, по 2 пфеннига за домашнюю птицу. Едущие на автомобиле платили дополнительно ещё по 20 пфеннигов. Таким образом удалось не только возвратить затраченные средства, но и произвести дополнительное благоустройство территории около моста. Плата взималась до 1921 года.
Первоначально на мосту была только проезжая часть, которую использовали и пешеходы. С 1895 г. дополнительно были проложены трамвайные пути. В 1935 году из-за возросшего автомобильного движения, для обеспечения безопасности пешеходов, с обеих наружных сторон каркаса моста были смонтированы тротуары. К середине XX века из-за продолжающегося увеличения транспортного потока стали вводиться ограничения, с целью предотвращения перегрузки конструкции. По этой же причине в апреле 1986 года через мост прекратилось движение трамваев.
В настоящее время примерно 35 тыс. автомобилей со средней скоростью 16 км/ч проезжают по мосту ежедневно. Для автомобильного движения предусмотрены два ограничения: скорости — до 30 км/ч и веса транспортного средства — до 15 тонн. Для фиксирования нарушений, на левом берегу перед въездом на мост установлена система датчиков, срабатывающая при превышении ограничений. В связи с большой загруженностью прилегающих улиц, на мосту часто образуются заторы. На текущий ремонт ежегодно расходуется до 134 тыс. евро. По данным комиссии, исследовавшей состояние моста в 1997 г., срок его безопасной эксплуатации ограничен 2027 годом. К этому времени городские власти должны будут определить дальнейшую судьбу «Голубого чуда».
tropki.ru
«Голубое чудо» (нем. Blaues Wunder) — название моста через Эльбу в Дрездене, построенного в 1891—1893 гг. и соединяющего районы Блазевиц и Лошвиц. Официальное название — Лошвицкий мост (нем. Loschwitzer Brücke), до 1912 — мост короля Альберта (нем. König-Albert-Brücke). Название «Голубое чудо» мост получил уже в 1893 г. из-за редкой в те времена голубой окраски, к «чудесам» же был причислен из-за своего необычного вида, к тому же построенный из металлоконструкций, имел всего лишь две опоры, причём не в русле, а на берегах реки. В 2007 г. мост был номинирован к награждению как «Исторический символ инженерного искусства Германии».
Уже в 1471 году между Лошвицем и Блазовицем, бывшими самостоятельными общинами в пригороде Дрездена, существовала постоянная паромная переправа через Эльбу. Но к середине XIX века, в связи с увеличением численности населения и развитием промышленности, возникла необходимость строительства моста в этом районе долины реки. Начиная с 1870 года было разработано три различных варианта, но лишь в 1883 году под давлением общественности саксонское правительство приняло решение и поручило отделу строительства железных дорог при министерстве финансов приступить к разработке нового проекта. Возглавил эту работу Клаус Кёпске, профессор дрезденского Политехникума, ныне Дрезденский технический университет. К 1885 году Кёпске разработал проект моста, по конструкции не имевший аналогов. Отнесённая к типу подвесных мостов его конструкция отличалась тем, что вместо стальных тросов или цепей, применявшихся в подвесных мостах, он использовал растяжки из склёпанной полосовой (листовой) стали. Были применены и другие новшества, способствующие стабилизации моста при ударных нагрузках и резонансе.
В 1891 году состоялась торжественная закладка фундамента. Строительство велось акционерным обществом «Саксонская железнодорожная компания» (нем. Sächsischen Eisenbahnkompanie AG) под руководством инженера Г. М. Крюгера. Через два года металлоконструкции, изготовленные на металлургическом заводе «Королева Мария» (нем. Königin-Marien-Hütte) в Каинсдорфе, были полностью смонтированы, и 11 июля 1893 года состоялось торжественное открытие и испытание Лошвицкого моста.
11 июля 1893 года мост по правилам того времени был испытан на прочность. «Три паровых катка, три катка на конной тяге, три трамвайных вагона, загруженных корабельными якорями и камнями, три повозки с бочками, наполненными водой, одна конка, множество конных экипажей, марширующая рота солдат» заполнили проезжую часть моста. Общий вес нагрузки составил около 157 тонн. Изменение высоты моста в его центре — всего лишь 9 мм.
На строительство «Голубого чуда» было затрачено 2,25 млн золотых марок, сумма по тем временам огромная. Финансирование велось из средств обеих общин и саксонского правительства. Чтобы окупить затраты, сразу же в 1893 г. была введена оплата за пользование мостом: с каждого человека по 2 пфеннига, при пересечении моста с животными — по 10 пфеннигов за каждую лошадь, быка или корову, по 2 пфеннига за домашнюю птицу. Едущие на автомобиле платили дополнительно ещё по 20 пфеннигов. Таким образом удалось не только возвратить затраченные средства, но и произвести дополнительное благоустройство территории около моста. Плата взималась до 1921 года.
Первоначально на мосту была только проезжая часть, которую использовали и пешеходы. С 1895 г. дополнительно были проложены трамвайные пути. В 1935 году из-за возросшего автомобильного движения, для обеспечения безопасности пешеходов, с обеих наружных сторон каркаса моста были смонтированы тротуары. К середине XX века из-за продолжающегося увеличения транспортного потока стали вводиться ограничения, с целью предотвращения перегрузки конструкции. По этой же причине в апреле 1986 года через мост прекратилось движение трамваев.
В настоящее время примерно 35 тыс. автомобилей со средней скоростью 16 км/ч проезжают по мосту ежедневно. Для автомобильного движения предусмотрены два ограничения: скорости — до 30 км/ч и веса транспортного средства — до 15 тонн. Для фиксирования нарушений, на левом берегу перед въездом на мост установлена система датчиков, срабатывающая при превышении ограничений. В связи с большой загруженностью прилегающих улиц, на мосту часто образуются заторы. На текущий ремонт ежегодно расходуется до 134 тыс. евро. По данным комиссии, исследовавшей состояние моста в 1997 г., срок его безопасной эксплуатации ограничен 2027 годом. К этому времени городские власти должны будут определить дальнейшую судьбу «Голубого чуда».
Координаты: 51°03′13″ с. ш. 13°48′39″ в. д. / 51.053611° с. ш. 13.810833° в. д. (G) (O)51.053611, 13.810833
dic.academic.ru
Мост Голубое чудо соединяет два района города Дрездена Блазевиц и Лошвиц. Это первый безопорный мост в Европе длиной около 280 метров. Центральная безопорная часть имеет длину 146,68 метров. Вся конструкция весом 3500 тонн удерживается двумя ажурными пирамидами из металла, что придает мосту необычный вид.
Непосредственно строительство моста длилось три года с 1891 по 1893 год под руководством инженера Г. М. Крюгера.
Однако предварительные работы по разработке проекта моста проходила достаточно долго. Было представлено три проекта. Из них предпочтение отдали работе Клауса Кёпске – профессора Дрезденского Технического университета. К 1885 году он разработал проект подвесного моста, по конструкции не имевший аналогов.
Для удержания центральной безопорной части профессор впервые применил растяжки из склёпанной полосовой (листовой) стали и ажурные пирамидальные конструкции. Были применены и другие новшества, способствующие стабилизации моста при ударных нагрузках и резонансе.
Однако после завершения строительства консервативные немцы не сразу поверили в прочность моста. Ну что делать, новая конструкция была необходима, чтобы сохранить судоходность Эльбы. Поэтому 11 июля 1893 года мост подвергли экзамену: Сначала по мосту дружно в ногу промаршировала рота солдат. А только потом поехали машины, и пошли пешеходы. Мост с честью выдержал испытание и получил в награду свое название Голубое чудо.
Но на этом испытания не закончились. Во время Второй мировой войны, в 1945 году отступающие немецкие войска заминировали мост Голубое Чудо. Только благодаря мужеству и героизму Паула Циклера и Эрика Штокела мы можем сейчас пройтись по мосту. Что настоящее Чудо.
Впрочем, по мосту хаживали как изящные ножки королевы Луизы, так и русских аристократов. Здесь бывали великие писатели и художники. С этим местом связано много романтических историй и легенд.
Мост особенно красив вечером и ночью, когда на нём загораются желтые фонари, смягчая строгие металлические конструкции.
Мост Голубое Чудо – один из символов Дрездена.
По обе стороны от моста расположились роскошные виллы в стиле фахверка. Это Вилла Мари и Сад Шиллера. Сейчас здесь рестораны с традиционной едой и великолепным видом на Эльбу.
С середины моста открывается также красивый вид на Замки и центр Дрездена. Желаем вам приятной пешеходной прогулки. Впрочем, по мосту можно также проехаться на автобусе или на машине дальше и посетить блистательный Пилльниц. Мост связывает не только два района Дрездена, но и различные исторические эпохи.
vdresden.ru
|
|
|
|
|
|
