Картинки 1 раз в первый класс: Картинки поздравления первый раз в первый класс

Содержание

Коляда поделился детским фото: «Первый раз в первый класс. Давно это было, но все равно помню этот день очень четко» — Фигурное катание

Российский фигурист Михаил Коляда опубликовал фотографию себя в детстве и поздравил подписчиков с Днем знаний.

«Первый раз в первый класс. Давно это было, но все равно помню этот день очень четко.

Всех с праздником и желаю успехов!» – написал Коляда.

Главные новости

23:30Гран-при России. «Московские звезды». КМС. Федотов, Зонов, Димитриев, Соловьев выступят с произвольными программами
23:18Гран-при России. «Московские звезды». КМС. Жилина, Рубцова, Плескачева, Гордеева представят произвольные программы
23:02Лайшев о словах Ставиского про Щербакову: «Аня сама решит, когда ей освобождать место. Обойдется без чужих советов» 10
22:10Гран-при России. «Московские звезды». КМС. Федотов лидирует после короткой программы, Зонов – 2-й, Димитриев – 3-й, Соловьев – 4-й 87
21:50Актриса Маргарита Бугаева о новых программах Трусовой: «Импонирует, что ушли воинственные образы, свойственные Саше» 27
21:23Елена Ильиных: «Не очень понимала аргумент: мол, надо быть худой, иначе мальчик не сможет тебя поднять. Ты постоянно ходишь голодная» 11
21:11Ильиных о материнстве: «Иногда читаю в блогах: «Ой, какое чудесное время!» Ну вранье же! Сложностей куча» 25
21:03 Видео Елизавета Туктамышева прыгнула четверной тулуп на тренировке 80
TopNews»> 21:00 Спецпроект Игра: показываем вам случайные пары профессий. Выбирайте ту, что нравится вам больше
20:43Ильиных о словах Вайцеховской про «везение» Загитовой: «Не очень понимаю, когда люди говорят: «Я сам!» Любая олимпийская победа – это невероятная удача» 313

Новости моей команды

Выберите любимую команду

Выберите вид спортаФутболХоккейБаскетболБиатлонБокс/ммаФормула-1Теннис

Новости от пользователей

Все пользовательские новости

Третий раз в первый класс: в семье Горбанёвых

Сегодня школьники Таганрога, как и всей России, попрощались с летом и отправились на линейку. Впрочем, построиться перед зданием школы в этом году выпала возможность только первоклассникам.

«Блокнот Таганрог» побывал на двух линейках: в школе № 30 и №32 и окунулся в атмосферу смешанных чувств: радость от предвкушения новой жизни и грусть от того, что впереди новые заботы и немалая ответственность.

К линейке в школе №30 вчерашние дошколята готовились заранее. А сегодня нарядные и счастливые ребятишки уже выступают на импровизированной сцене с танцами под патриотические композиции. И уже срывают первые аплодисменты родителей. Правда, зрителей поубавилось: теперь в школу пускают не более двух родителей от семьи. И, конечно, при условии соблюдения масочного режима и социальной дистанции. Учитывая, что ещё месяц назад мы переживали, что возобновят «удаленку», к ограничениям все относятся с пониманием. И находят решение. Так, поздравлять новую смену с Днём знаний, пусть нельзя лично, решили памятными подарками. В знак радушия от старших ребят накануне линейки первоклашкам передали ленты и шары, которые они с большим восторгом запустили в небо. В общем, коронавирус — не помеха гостеприимству и сплоченности в дружном коллективе.

В семье Горбаневых — двойная радость: сегодня за парты сели первоклассник и будущий выпускник. Два брата Артём и Валерий пошли в профильные классы школы № 30: летный и полицейский. А старшая сестра Екатерина закончила «любимую » Тридцатку» с золотой медалью. Такая семейная традиция — ходить в одну школу и хорошо учиться.

Больше всех в семье Горбаневых, 1-му сентября, конечно, радуется первоклассник Артём. Нарушив семейные традиции, его отдали в школу с 7 лет. Старшие дети так рвались к знаниям, что уже в 6,5 лет впервые перешагнули порог школы. О чем нисколько не жалеет Екатерина. «Я была самой младшей в классе, — рассказывает девушка. — Всегда было к чему стремиться. К тому же общаться интереснее с теми, кто на шаг впереди».

Мама гордо смотрит на повзрослевшую дочь, которая уже создала свою семью. И добавляет, что сегодня — отличная возможность собраться всем вместе за праздничным столом.

Татьяна Горбанева желает всем родителям взаимопонимания со своими детьми.

«Смело идём в новую жизнь! — признается Татьяна Федоровна. — Надеемся на самое лучшее. Родителям желаем здоровья, чтобы хватало сил на всё задуманное. А учителям — неиссякаемой энергии!»

Ранее мы сообщили, что 1 раз в первый в первый класс: как в Таганроге проходят школьные линейки. 1 сентября в День знаний тысячи учеников отправились за парты школ, для того чтобы получить новые знания. Однако на традиционных линейках, в этом году, присутствовали только ученики 1-х и 11-х классов.

Новости на Блoкнoт-Таганрог

Etihad 787 First Class в 10 фотографиях

Бен Шлаппиг
Опубликовано:
27 октября 2018 г.
Обновлено:
13 декабря 2021 г.

Обновление: Прочитайте мой полный обзор Etihad First Class 787 Washington To Abu Dhabi.

Привет из Абу-Даби! Я только что сел на 13-часовой рейс Etihad из Вашингтона Даллеса в Абу-Даби в первом классе. Я летал этой авиакомпанией первым классом на A380, 777 и A340 и хотел сравнить 787. Я также задавался вопросом, как продукт Etihad справляется со всем сокращением расходов.

Салон первого класса Etihad 787 состоит из восьми кают с дверями, расположенных в два ряда по схеме 1-2-1. Сиденья чередуются между лицом вперед и назад. Я до сих пор не уверен, что понимаю, почему это так, или есть ли какая-то экономия места (я получаю экономию места в бизнес-классе, где пространство для ног одного сиденья находится под следующим сиденьем, но здесь это более запутанно) .

Сиденье оказалось более просторным, чем я ожидал, учитывая, что 787 не такой уж и широкий самолет. Сиденье было в достаточно хорошем состоянии, за исключением того, что шнур не убирался для моего контроллера, поэтому с того момента, как я сел, оно было повсюду.

Оттоманка на сиденье массивная, а поскольку по всему салону нет полок наверху, под оттоманкой есть отделение для хранения вещей. Этого достаточно для личных вещей, но не для ручной клади — их нужно хранить в шкафу.

Я ожидал, что мягкий продукт станет хуже, но в целом я не обнаружил, что это так. На мой взгляд, дорожный набор и пижама были лучше, чем старые.

Меню было в том же формате, хотя и стало меньше, чем раньше. С другой стороны, у них не закончились мои варианты.

Я пообедал после взлета. Для начала я заказал арабский суп из шпината и чечевицы.

Потом у меня было арабское меззе.

В качестве основного блюда у меня был морской окунь с картофельными клецками, горошком и сливочно-лимонным соусом.

На десерт у меня был ванильный бисквит с ягодами и маскарпоне.

После этого я пошел спать — хотя сиденье достаточно большое, оно не очень мягкое, а одеяло не очень толстое, поэтому мне было трудно устроиться по-настоящему комфортно.

Развлекательная программа была превосходной, за исключением того, что Etihad резко ухудшила свои предложения Wi-Fi. Пассажиры первого класса получают 90 МБ бесплатного Wi-Fi, а затем они взимают плату в зависимости от использования данных, а не времени. Раньше вы могли получить пропуск на весь рейс за 20 долларов, а теперь — 20 долларов за 180 МБ. Даже с отключением фоновых вещей я пробежался по паре таких пассов во время полета.

Наконец, служба. У Etihad, очевидно, была тяжелая пара лет, и я не могу не чувствовать, что это отражается на их персонале. Все просто кажутся немного мертвыми внутри и без энтузиазма. Это не так уж отличается от американского (посмотрите, Дуг Паркер, у ваших авиакомпаний больше общего, чем вы думали, субсидии и все такое). 😉

Стюардессы были в полном порядке — делали все, что должны были, иногда улыбались и т. д. — но обслуживание не было внимательным или восторженным. Мне любопытно посмотреть, как будет развиваться обслуживание в этой авиакомпании в ближайшие годы со всеми происходящими изменениями.

Если вы летали первым классом Etihad 787, каковы были ваши впечатления?

Познакомьтесь с Беном Шлаппигом, основателем OMAAT

4 788 713
Пройдено миль

27 627 500
Написанные слова

32 315
Опубликованные сообщения

Продолжайте изучать OMAAT

Первоклассный первый класс: обзор рейса 747-8 Korean Air из Атланты в Сеул

Во время кризиса COVID-19 наша команда временно прекратила обзорные поездки, и мы не публикуем обзоры новых рейсов или отелей. Предоставление нашим читателям непредвзятых, подробных обзоров путешествий является одной из наших основных задач, но сейчас не время. Мы все любим путешествовать и знаем, что вы тоже. Итак, чтобы развлечь вас и, возможно, вдохновить, мы публикуем подборку самых популярных обзоров на нашем сайте, в том числе тот, что ниже 9.0084 . Надеюсь, это поможет вам, когда мы снова будем готовы начать бронирование поездок.

Беспосадочный рейс Korean Air из Атланты в Сеул по-прежнему выполняется во время пандемии, но по сокращенному расписанию с использованием меньших самолетов Boeing 777, а не 747-8, которые мы рассмотрели. В США Korean Air также по-прежнему обслуживает Чикаго, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди и Сан-Франциско по состоянию на 14 апреля, все по сокращенному расписанию.

Этот обзор был первоначально опубликован в январе 2019 года. Он был слегка отредактирован по сравнению с оригиналом, чтобы отразить изменение доступности рейсов Boeing 747 по всему миру и изменение оценки баллов.

pros=»Просторный шестиместный салон в носовой части 747-8, одни из лучших еды и обслуживания, которые я когда-либо испытывал в воздухе. » cons=»Нет встроенного Wi-Fi и посредственный выбор IFE» /]

В то время как Боинг-747, ласково именуемый Королевой небес, является, возможно, самым культовым пассажирским самолетом в истории, найти один из этих двухэтажных гигантских самолетов в США становится все труднее.

Версия легендарного Jumbo Jet, выпускаемая в настоящее время, — это 747-8, оснащенный обновленными технологиями и более экономичными двигателями, а также удлиненным фюзеляжем. Но в то время как грузовая версия 747-8F показала себя очень хорошо, пассажирский вариант 747-8i — нет. Его обслуживают всего три авиакомпании: Lufthansa, Air China и Korean Air.

Многие люди с теплотой вспоминают старые и более распространенные модели 747-400, даже несмотря на то, что эти птицы явно стареют. Однако до этой поездки мой единственный рейс на Боинге 747 был с Lufthansa, когда я был намного моложе. Для меня реактивный самолет с гигантским горбом всегда был современным чудом. Когда я оказался в Атланте на свадьбе друга, я знал, что это был знак: это был мой шанс вычеркнуть огромный пункт из моего списка премиальных путешествий и попробовать феноменальный первый класс Korean Air для себя. Мое волнение по поводу этого рейса накапливалось в течение нескольких недель и достигло пика, когда я подъехал к выходу на посадку и собственными глазами убедился, что Боинг 747-8 действительно ждал меня, чтобы доставить меня в Сеул. Скажу лишь: корейский не разочаровал.

Бронирование

Премии первого класса Korean Air раньше было феноменально легко забронировать, но все изменилось, когда программа Chase Ultimate Rewards отказалась от Korean Air в качестве трансферного партнера. Теперь единственный способ быстро заработать значительное количество миль SkyPass — это перевести баллы из Marriott в соотношении 3:1. Премиальный билет первого класса в одну сторону из США в Корею/Японию/Китай/Северную Азию стоит 80 000 миль SkyPass. Это означало, что я должен был перевести 195 000 баллов Marriott с учетом бонуса в 5 000 миль за каждые 60 000 переведенных баллов Marriott.

Я был твердо настроен попробовать корейский 747-8 первого класса, но не был уверен, в какое путешествие я хочу на нем полететь. В итоге я отложил получение двух отдельных наград на 60 дней — одну я вылетел из Атланты (ATL) в Шанхай (PVG) через Сеул (ICN), а другую — из Шанхая в Лондон (LHR) через Сеул. Найдя место для награждения на ExpertFlyer, я смог отложить обе награды одним телефонным звонком. После того, как я определился с поездкой в Атланту, я перевел баллы Marriott (что заняло около 48 часов) и смог купить билет на маршрут в Атланту и отменить поездку в Лондон, опять же одним звонком.

Помимо баллов Marriott (которые TPG оценивает в 1560 долларов в настоящее время или 1755 долларов на момент бронирования), мне пришлось заплатить 209 долларов налогов. Билет с наличными на этом маршруте стоил бы чуть более 10 000 долларов, что дало мне звездную стоимость выкупа чуть более 5 центов за балл Marriott после вычета налогов. По сравнению с оценкой TPG баллов Marriott в 0,9 цента каждый на момент бронирования, я был невероятно доволен сделкой, которую заключил здесь.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Ground Experience» tpg-rating=»8″ tpg-rating-max=»10″ tail=»HL7642″ age=»1. 7″ Later=» 8″ среднее = «0» среднее-2 = «17» отъезд = «11» отъезд-2 = «55» продолжительность = «15» продолжительность-2 = «20» live-tv = «0» хвостовая камера = «0» наушники = «0» комп-алкоголь = «0» дополнительные подушки = «0» отбой-сервис = «0» /]

Korean Air вылетает из международного терминала аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте. Мой водитель Uber никогда раньше не был в этой части аэропорта, поэтому мне потребовалось несколько неправильных поворотов, прежде чем он, наконец, смог доставить меня туда, куда мне нужно было.

У корейцев были четко обозначенные очереди на регистрацию как для пассажиров первого класса, так и для пассажиров «престиж-класса» (бизнес-класса), и мне сразу же помогли. Агент выдал мне посадочные талоны на весь путь до Шанхая, и я направился к службе безопасности. Я был примерно в 15 футах от стойки регистрации, когда услышал, как он зовет меня вдогонку. Он забыл спросить, не хочу ли я, чтобы кто-нибудь встретил меня в Сеуле, чтобы сопроводить в зал ожидания первого класса, от чего я вежливо отказался, так как мне также было интересно исследовать тогда еще совершенно новый Терминал 2 в Инчхоне. .

Очереди службы безопасности были быстрыми, и я оказался в Delta Sky Club не более чем через 15 минут после регистрации. от дружественного и искреннего обслуживания. Мой посадочный талон отсканировали у двери, и агент даже похвалил переработанный дорожный набор Lufthansa с твердыми стенками, который я использовал в качестве обложки для паспорта. Тем временем агент за стойкой начал шутить о том, какой статус знаменитости ему нужно заработать, чтобы попасть на мои фотографии.

Несмотря на холодную январскую погоду, моей первой остановкой была открытая терраса и невероятные виды, открывавшиеся с нее.

В этот момент я вернулся внутрь, чтобы найти место. В то время как зал ожидания был довольно переполнен, когда я прибыл около 9:30 утра, он почти полностью опустел после вылета рейса Delta в Токио.

Я насчитал четыре разных горячих блюда на завтрак, хотя три из них были чем-то вроде яиц.

Еда была очень хорошей, хотя я полностью осознавал пиршество, которое ждало меня на борту, поэтому я решил не переусердствовать.

Центральным элементом гостиной является массивный и хорошо укомплектованный бар с двумя большими зонами отдыха по обеим сторонам.

Что особенно хорошо в этой гостиной, так это количество доступных розеток и USB-портов. В дополнение к зарядным станциям вдоль стены и у высоких барных сидений, между каждой группой сидений есть большие зарядные устройства.

Хотя я уже был очень впечатлен качеством самого салона, обслуживание было, безусловно, лучшей частью. Каждые пять или около того минут официантка ходила по кругу и с самой милой улыбкой, которую только можно себе представить, спрашивала, все ли в порядке и не может ли она принести нам что-нибудь поесть или выпить. Незадолго до того, как пришло время сесть на мой рейс, питание в лаундже изменилось с завтрака на обед. По громкой связи было сделано объявление, сообщающее гостям, что у них есть последний шанс позавтракать, и тот же официант пришел, чтобы убедиться, что все знают об изменении и получили столько завтрака, сколько хотели. Если бы вы закрыли мне глаза и крутнули меня три раза, я бы никогда не догадался, что нахожусь в зале ожидания старого авиаперевозчика в США

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Cabin and Seat» tpg-rating=»24″ tpg-rating-max=»25″ configuration=»1″ configuration-2=»1″ кровать=»83″ лоток=»24″ лоток-2=»24″ лавс=»2″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ наушники=»0″ comp-alcohol=»0″ дополнительные подушки= «0» turndown-service=»0″ /]

Наконец пришло время садиться, и мое сердце действительно екнуло, когда я свернул за угол и увидел наш величественный Боинг 747-8, припаркованный снаружи. Этот самолет (бортовой номер HL7642) был третьим по возрасту в корейском флоте, проработав чуть менее двух лет.

Посадка началась по расписанию в 11:25, но предварительная посадка пассажиров с инвалидными колясками и колясками заняла добрых 30-40 минут. Несмотря на несколько кают, расположенных на двух палубах, посадка всех пассажиров осуществлялась через единую дверь, что усугубляло затор. К счастью, как я узнал через несколько минут, я был единственным пассажиром в первом классе, поэтому мне не нужно было беспокоиться о том, что я первым сяду на борт.

Я и раньше видел фотографии, но моя челюсть все еще падала на пол, когда я повернул налево в шестиместный салон в носовой части 747-8.

Расположенный в три ряда по схеме 1-1, он делал суперджамбо на 368 мест похожим на частный самолет.

Просто чтобы дать вам представление о том, насколько открытой была эта компоновка, скажем, что Lufthansa размещает восемь кресел в одном и том же пространстве, а British Airways удается втиснуть 14 кресел первого класса в носовую часть своих самолетов 747-400.

Я выбрал себе 1А, левое сиденье в самом носу самолета, но с пустым салоном у меня действительно был выбор мест.

Стюардессы твердили, что я единственный пассажир в первом классе, но на протяжении всего полета я видел мужчину средних лет, сидящего позади меня на кресле 2J. Только когда он встал посреди полета и поменялся местами с другим человеком в форме пилота, я понял, что это кресло используется как место для отдыха экипажа.

Люксы очень просторные, хотя сами сиденья имеют ширину всего 20 дюймов.

Слева от сиденья находятся два открывающихся отсека для хранения вещей, а также один, в котором находится развлекательный контроллер, разъем для наушников и разъем USB. Я предпочитаю, чтобы вилки были открыты, а не в отсеке, подобном этому, так как это заставляет вас держать отсек открытым на протяжении всего полета, чтобы не пережимать шнуры.

Это был первый раз в моей жизни, когда у меня было четыре целых окна на одном месте.

В носовой части отсутствуют багажные полки, благодаря чему салон выглядит открытым и просторным. В каютах 2-го и 3-го рядов есть шкафы, встроенные в двери, но в 1-м ряду можно использовать небольшой шкафчик (общий с экипажем) для курток и ручной клади.

Два туалета для пассажиров первого класса расположены за камбузом и прямо перед салоном бизнес-класса. Они относительно стандартного размера и не имели особых удобств, о которых стоило бы упоминать, но экипаж проделал большую работу, чтобы они оставались безупречными на протяжении всего полета. На самом деле, всякий раз, когда ФА видела, как я встаю в туалет, она бежала впереди меня, чтобы убедиться, что он открыт, закрывала передо мной дверь и запирала ее за мной.

Это был всего второй раз, когда я летел в люксе с закрывающимися дверями, и я не могу переоценить, насколько это добавило конфиденциальности, даже в пустой кабине. Отмечу, что у меня были небольшие проблемы с закрыванием дверей самостоятельно, но футбольные ассоциации были более чем рады помочь мне с этим.

Каюты кажутся еще больше с закрытыми дверями, что усиливает ощущение салона частного самолета.

На самом деле, когда вы стоите в носу самолета и смотрите назад, кажется, что во всем салоне всего два люкса.

После обеда мне заправили постель на месте 1J напротив прохода. Поскольку люксы настолько уединенные, если вы путешествуете с кем-то, у вас могут возникнуть проблемы с разговором с ними. В этом случае я бы предложил выбрать места 1A и 1J, но даже в этом случае вам придется наклонить шею довольно далеко вперед.

Мне понравилось, сколько места было, когда сиденье было полностью откинуто. В отличие от некоторых кабин первого класса (например, ANA), которые немного сжимают локти в спальном режиме, это сиденье дает мне достаточно места, чтобы вытянуться и перевернуться. Эти люксы также оснащены индивидуальными воздушными соплами, что имело огромное значение, когда я был под одеялами в теплой каюте.

С закрытой дверью было несложно расслабиться и устроиться поудобнее. Скажу, что меня удивило, что в услугу подготовки постели ко сну не включена дополнительная подушка. В этом случае у меня не было проблем с тем, чтобы украсть его с пустого места, но это была небольшая область, в которой корейский язык мог бы улучшиться.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Удобства и IFE» tpg-rating=»11″ tpg-rating-max=»15″ screen=»23″ Movies=»40″ tv- show=»10″ live-tv=»Нет» tailcam=»Да» Наушники=»0″ comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ Turndown-service=»0″ /]

В каждом люксе первого класса есть четкий 23-дюймовый экран, но выбор бортовых развлечений был в лучшем случае посредственным. Выбор телепередач был минимальным и состоял всего из одного или двух эпизодов каждого шоу, да и выбор фильмов был ненамного лучше.

На моем месте при посадке ждала бутылка с водой, дорожный набор, наушники и аэрозоль от тумана. Korean Air проделала большую работу, предоставив наушники Bose для пассажиров первого класса, и это область, в которой многие пятизвездочные перевозчики (включая Эмирейтс) отказываются от мяча.

Косметический набор был предоставлен Atelier Cologne и включал бальзам для губ, крем для рук, лосьон для тела, лосьон после бритья и крем для лица, в дополнение к обычным элементам, таким как маска для глаз и зубная щетка. Сам мешочек был простым и довольно низкого качества, и я не мог не чувствовать, что корейцы упустили возможность, не сотрудничая с косметическим брендом более высокого класса. Даже Asiana, самый непосредственный конкурент Korean, сотрудничает с Salvatore Ferragamo в плане удобств.

Пижамы от Джанфранко Ферре были предоставлены вскоре после взлета, поэтому никто не должен был угадывать мой размер перед посадкой.

Пижама была удобной, хотя и несколько безвкусной, но я не мог перестать смеяться над тем, что было написано на спине (и на руке).

«Сегодня вечером… Мой сон… Лети… Спокойной ночи»

Даже после нескольких бокалов шампанского я не мог понять этого, но, тем не менее, я подумал, что это мило.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Еда и напитки» tpg-rating=»23″ tpg-rating-max=»25″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ наушники=»0″ блюда=»2″ шампанское=»Perrier Jouet Belle Epoque rosé» dine-on-demand=»no» comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»0″ Turndown-service=»0″ / ]

Korean Air не подавала шампанское на землю, поэтому я предпочел пить воду перед отлетом. Мне также предложили небольшой пакет орехов, хотя, как только я подтвердил, что хочу их, FA бросился обратно на камбуз и вместо этого принес их в небольшой формочке.

Меню уже были разложены на сиденьях перед посадкой, поэтому, когда мы вырулили, подошел FA, чтобы принять мой заказ. Процесс занял добрых пять минут, свидетельство ее желания сделать всю мою еду идеальной. К каждому блюду (амюс-буш, закуска, суп, салат и основное) она спрашивала, что бы я хотел выпить, и по большей части я придерживался восхитительного розового вина Perrier-Jouët Belle Epoque.

Обслуживание началось после взлета с обжигающе горячего полотенца, которое подали прямо мне, а не на тарелке. FA предупредила меня, что будет жарко, но я все равно немного опешил.

Примерно через 20 минут после взлета мой стол был накрыт с предельной точностью, а затем подали забавный букет из спаржи, завернутой в лосося, с соусом из хрена. Скатерть была слишком короткой, чтобы полностью покрыть стол, что является незначительной деталью, но корейцу должно быть легко исправить это. Если бы мне пришлось рискнуть предположить, я бы предположил, что они загружают одни и те же скатерти по всему флоту, а стол для подносов на 747-8 лишь немного длиннее, чем на 777, А380 и 787.

Затем последовала закуска из тартара из тунца и авокадо, а также обжаренных морских гребешков. Ароматы были абсолютно вкусными, свежими и отлично приготовленными. Я был немного разочарован, увидев, что не было курса икры, который, как я знаю, корейский предлагает на определенных маршрутах. Я не уверен, было ли это связано с нашим ранним утренним рейсом (подача обеда или ужина) или просто с тем, как они обслуживают за пределами Атланты, но это блюдо быстро смыло это мгновенное разочарование.

В этот момент мне также предложили что-то из житницы, и я выбрала кусок чесночного хлеба, который в итоге был использован в качестве губки для томатного супа, который мне подали следующим. Суп был сливочным и густым, но не слишком богатым и сытным, а размер порции был идеальным.

Следующим был салат. В то время как кореец обычно катает тележку и готовит салат на вашем месте, было бы абсурдно устраивать все это шоу для одного пассажира. Вместо этого FA встал на колени у моего места и зачитал список возможных ингредиентов и заправок, а через несколько секунд вернулся с именно тем салатом, который я заказал. В салате не было ничего особенного, но он попал в точку, а засахаренные орехи добавили приятного хруста.

Следующим был пибимпап, обязательный атрибут при полете на корейском языке. Когда я делал заказ, FA предложила мне переключиться с шампанского на красное вино, чтобы сочетаться с этим блюдом, и поэтому она открыла бутылку Chateau Branaire-Ducru, чтобы подышать, пока я пробирался к первым частям еды.

Обычно корейцы подают пибимпап с милой карточкой-инструкцией о том, как приготовить и есть это блюдо, но я так и не получил ее. FA ранее спросила меня, ел ли я пибимпап раньше, и когда я сказал, что да, возможно, она предположила, что мне не понадобится помощь (но вы можете поспорить, что я все равно напортачил). Это невероятно незначительная деталь, но такие вещи являются причиной того, что я читаю огромное количество обзоров полетов перед тем, как отправиться в путешествие, чтобы убедиться, что я получу полный опыт.

Я упомянул FA, что кочхуджан, острая корейская паста из красного перца, был одним из моих любимых соусов во всем мире, и она была очень рада удивить меня вторым тюбиком к моему пибимпапу. Когда мы спускались в Сеул, она вернулась на мое место и вручила мне пакет с еще пятью тюбиками, чтобы я взял их домой. Я с радостью кладу его на яйца каждое утро, вновь переживая фантастический полет и улыбаясь небольшому, но индивидуальному подходу к обслуживанию.

Я пропустил тарелки с сыром и фруктами, потому что был абсолютно сыт и сразу перешел к десерту, шоколадному хрустящему торту. Мороженое (и сам торт) замерзли и стали твердыми, как камень. Мне пришлось ждать добрых пять или 10 минут, прежде чем я смог покопаться. Торт был хорош, но если и была нижняя точка идеального обслуживания еды, то это было это.

Обед был готов примерно через полтора часа после начала полета, и темп был идеальным. Пополнение запасов напитков было активным (и мне каждый раз дарили бутылку), быстро убирали пустую посуду, и вскоре после этого выносили каждое блюдо.

Хотя сама подача еды была безупречной, следующих 15 часов немного не хватило. Полноценное меню закусок в полете состояло из рамена и печенья с шоколадной крошкой, ни одно из которых не звучало особенно привлекательно. При этом, когда я проснулся от дремоты, FA заранее принес мне тарелку печенья и бутылку воды, и это попало в точку. Я уверен, что мог бы получить немного фруктов или сыра, если бы попросил об этом, но для 15-часового полета я думаю, что корейцы должны серьезно заняться закусками. И у ANA, и у JAL на более коротких рейсах (около 13 часов) было несколько целых страниц меню, посвященных легким закускам, как западным, так и японским.

Приблизительно за три часа до посадки ко мне подошла бортпроводница и сказала, что я могу поесть перед прилетом, когда захочу. И снова мой стол был тщательно накрыт, и мне предложили что-то из совершенно другой житницы. Фокачча с вялеными помидорами была сочной и вкусной и хорошо сочеталась с завтраком.

Салат тоже был вкусным, и после сытного ужина я оценила немного полезной зелени.

В качестве основного блюда я выбрал обжаренного на сковороде морского окуня в шафрановом соусе с пюре из сладкого картофеля. Рыба была приготовлена абсолютно идеально, а пюре было на вкус в 10 раз лучше, чем выглядело, но шафрановый соус оказался для меня одновременно слишком водянистым и тяжелым, и я съел только половину его. Это крайне беспокоило FA, и мне пришлось несколько раз заверить их (и казначея), что я на самом деле сыт и более чем удовлетворен кейтерингом и что они ничего другого не могут мне предложить.

Когда мы сделали последний заход на посадку в Сеуле, стюардесса принесла мне стакан пунша из омиджа (ягоды магнолии) и еще раз поблагодарила за полет Korean Air. Я никогда раньше не пил этот традиционный напиток, но мне понравился его острый кисловатый вкус, и я пожалел, что не заказал себе немного во время полета.

[flight_stats ticket-class=»first» review-stat-section=»Service» tpg-rating=»24″ tpg-rating-max=»25″ live-tv=»0″ tailcam=»0″ наушники= «0» comp-alcohol=»0″ extra-pillows=»Нет» Turndown-Service=»Да» /]

Конечно, лучше обслуживать, когда в салоне только один пассажир, но я не сомневаюсь, что эти FA были бы ничуть не хуже, если бы все шесть мест были заняты. Подача еды была максимально адаптирована для меня, а обслуживание было профессиональным и активным, всегда с невероятно искренней улыбкой. После обеда моя постель была заправлена без моего ведома, и после того, как я убрала свой десерт и убрала свой стол с подносами, FA даже упреждающе закрыла дверь в мой номер.

После обеда я встал, чтобы немного осмотреть самолет, и наткнулся на бортпроводника на камбузе, прямо перед лестницей на верхнюю палубу. В конце концов, мы проболтали добрых 15 минут о том, как я был рад летать на 747-8 и как сильно ей понравился этот самолет, и она даже привела меня наверх, чтобы провести экскурсию по салону бизнес-класса. Все места были заняты, поэтому я не делал никаких снимков, но если вам интересно, как этот продукт соответствует первому классу, вы можете прочитать обзор главного редактора TPG Зака Хонига.

Такие вещи, как держать дверь ванной открытой для пассажиров, были явно укоренившейся частью культуры обслуживания, но маленькие штрихи, такие как подарок кочхуджан на вынос, сделали меня невероятно счастливым. Это был такой небольшой момент, который показал, что FA слушала несколько часов назад и была полна решимости сделать каждую секунду моего полета идеальной. Такое внимание к деталям присутствовало на протяжении всего длительного полета. FA заметили, что я пью много воды, и начали приветствовать меня новой бутылкой каждый раз, когда я выходил из туалета без моего ведома.

Небольшой языковой барьер можно было ожидать, но то, как он был решен, говорит о качестве обслуживания. В какой-то момент я нажал кнопку вызова, чтобы попросить немного воды, и появился новый FA, чтобы принять мой заказ (предположительно, остальные были в перерыве). Она не была уверена, хочу ли я негазированной или газированной воды, поэтому принесла обе на мое место, чтобы я мог выбрать. Таким образом, не было никаких шансов, что она неправильно поймет мой заказ, и не было смущения (для любой из сторон) из-за необходимости переспрашивать — просто идеально!

В первом классе нормально, когда кассир и бортпроводники подходят и благодарят пассажиров в конце полета, но в этом случае мне также дали подробную информацию о времени нашего прибытия, инструкции о том, как найти первый- зал ожидания класса и информацию о выходе на посадку на мой стыковочный рейс. Стюардессе было очень любопытно услышать, как мне обстоят дела с обслуживанием и едой во время полета, и я был счастлив, что могу честно сказать ей, что они чертовски почти идеальны. Она дала мне открытку с благодарностью от нее и FA, которые заботились обо мне, еще одно маленькое прикосновение, которое имело большое значение.

Общее впечатление

При путешествии в салоне премиум-класса завышенные ожидания могут усилить разочарование даже из-за самых незначительных происшествий. У меня были более высокие ожидания от этого рейса Korean Air, чем от любого другого рейса, которым я когда-либо летал (за исключением Эмирейтс), и я все равно оставил этот рейс под большим впечатлением. Просторный салон в носовой части 747-го оказался еще более уединенным и удобным, чем кажется на фотографиях, а еда и обслуживание были такими же идеальными, как я и ожидал. Хотя эту награду гораздо сложнее забронировать сейчас, когда вы не можете перевести баллы Chase в Korean Air, я считаю это невероятным использованием баллов Marriott и без колебаний буду бронировать этот же маршрут в будущем.