10 раз в первый класс: «В школу» — Стихотворение Агнии Барто

Барто Агния — В школу. Слушать онлайн

Агния Барто
стихи

В ШКОЛУ

Почему сегодня Петя
Просыпался десять раз?
Потому что он сегодня
Поступает в первый класс.

Он теперь не просто мальчик,
А теперь он новичок.
У него на новой куртке
Отложной воротничок.

Он проснулся ночью темной,
Было только три часа.
Он ужасно испугался,
Что урок уж начался.

Он оделся в две минуты,
Со стола схватил пенал.
Папа бросился вдогонку,
У дверей его догнал.

За стеной соседи встали,
Электричество зажгли,
За стеной соседи встали,
А потом опять легли.

Разбудил он всю квартиру,
До утра заснуть не мог.
Даже бабушке приснилось,
Что твердит она урок.

Даже дедушке приснилось,
Что стоит он у доски
И не может он на карте
Отыскать Москвы-реки.

Почему сегодня Петя
Просыпался десять раз?
Потому что он сегодня
Поступает в первый класс.

Барто Агния Львовна (настоящая фамилия Волова) (1906-1981), русская поэтесса. Родилась 4 (17) февраля 1906 в Москве в семье врача-ветеринара. Получила хорошее домашнее воспитание, которым руководил отец. Училась в гимназии, где испытывая творческое влияние А.А. Ахматовой и В.В. Маяковского, начала писать стихотворные эпиграммы и зарисовки. Одновременно занималась в хореографическом училище, куда на выпускные зачеты приехал А. Луначарский и, прослушав стихи Барто, посоветовал ей продолжать писать.

В 1925 были опубликованы ее первые стихотворения «Китайчонок Ван Ли» и «Мишка-воришка». За ними последовали «Первое мая» (1926), «Братишки» (1928), после публикации которых К.И. Чуковский отметил незаурядный талант Барто как детского поэта. Некоторые стихотворения были написаны совместно с мужем, поэтом П.Н. Барто («Девочка чумазая» и «Девочка-ревушка», 1930).
После выхода в свет цикла поэтических миниатюр для самых маленьких «Игрушки» (1936), а также стихов «Фонарик», «Машенька» и др. Барто стала одним из самых известных и любимых читателями детских поэтов, ее произведения издавались огромными тиражами, входили в хрестоматии. Ритм, рифмы, образы и сюжеты этих стихов оказались близки и понятны миллионам детей.

Агния Барто написала сценарии кинофильмов «Подкидыш» (1940, совм. с актрисой Риной Зеленой), «Алеша Птицын вырабатывает характер» (1953), «10 000 мальчиков» (1962, совм. с И. Окадой). Ее стихотворение «Веревочка» было взято режиссером И. Фрэзом за основу замысла фильма «Слон и веревочка» (1945).

В годы Великой Отечественной войны Барто находилась в эвакуации в Свердловске, выезжала на фронт с чтением своих стихов, выступала на радио, писала для газет. Ее стихи военных лет (сборник «Подростки», 1943, поэма «Никита», 1945 и др.) носят в основном публицистический характер. За сборник «Стихи детям» (1949) Агнии Барто была присуждена Государственная премия (1950).

О воспитанниках детского дома рассказывается в поэме Барто «Звенигород» (1948). В течение девяти лет Барто вела на радио передачу «Найти человека», в которой занималась поисками людей, разлученных войной. С ее помощью было воссоединено около 1000 семей. Об этой работе Барто написала повесть «Найти человека» (опубл. в 1968).

В «Записках детского поэта» (1976) поэтесса сформулировала свое поэтическое и человеческое кредо: «Детям нужна вся гамма чувств, рождающих человечность». Многочисленные поездки по разным странам привели ее к мысли о богатстве внутреннего мира ребенка любой национальности. Подтверждением этой мысли стал поэтический сборник «Переводы с детского» (1977), в котором Барто перевела с разных языков детские стихи.

В течение многих лет Барто возглавляла Ассоциацию деятелей литературы и искусства для детей, была членом международного Андерсеновского жюри. В 1976 ей была присуждена Международная премия им. Х.К. Андерсена. Стихи Барто переведены на многие языки мира.
Умерла Агния Барто в Москве 1 апреля 1981. «

Первый раз в первый класс: 10 книг про первоклашек

Идеи досуга / 
Какую книгу почитать

Вот-вот наступит первое сентября, поэтому мы решили создать обзор книг, которые помогут первоклассникам адаптироваться к школе. В нашей статье вы найдете бессменную классику, давно зарекомендовавшую себя, а так же книги для современных детей.

1. «Денискины рассказы», Виктор Драгунский

Цикл советского писателя стал настольной книгой для миллионов детишек. Прелесть произведений в том, что в них описаны многие детские шалости и показаны последствия вредного поведения. Сам же Дениска восхищает своим бесконечным оптимизмом и смекалкой. Для меня в детстве он был мальчишеской версией Пеппи Длинныйчулок – непоседы и проказницы.

Читать отрывок

2. «Элвис Карлссон», Мария Грипе

Цикл «Элвис» шведской писательницы начинается с истории о том, как маленький сынишка Карлссонов готовился впервые пойти в школу. Окружающим ребенок кажется непослушным, однако они не знают, как много хорошего делает малютка. Примечательно, что Мария постаралась показать мир глазами ребенка: от тревог из-за грядущих перемен до восприятия жизни старших.

Читать отрывок

3. «Цацики идет в школу», Мони Нильсон-Брэнстрем

Эта книга стала отдушиной для детей, родители которых хоть в чем-то не соответствует стереотипным представлениям о семье. А ведь «правильных» семей не так уж и много. Главный герой – мальчик по имени Цацики. Он живет без отца вместе с мамой – натурой непостоянной, эксцентричной, но доброй. Пока остальные мамы ведут себя чинно и важно, мама Цацики облачается в черные лосины и кожаную жилетку, устраивая балет с постановкой «Лебединого озера» в старенькой пачке.

Читать отрывок

4. «Первоклассница», Евгений Шварц

Как поклонник поучительных книг, я не могу обойти стороной данное произведение. Бесспорно, что творчество Шварца прививает положительные качества маленьким (да и не только маленьким) читателям. Однако есть одно «но»: дух книги придется по вкусу далеко не всем современным малышам. Дело в том, что ее поучительность слишком… прямолинейна, что ли. Ситуации, где главная героиня ведет себя неправильно, не вызывают сомнений. Всё у автора разделилось на «хорошо» и «плохо». Если ваши первоклашки уже довольно начитаны, то книга может показаться им скучной. Зато она подойдет для более раннего возраста, как предварительная подготовка к будущим школьным ситуациям.

Читать отрывок

5. «Дядя Икс», Аделаида Котовщикова

Ваш малыш не испытывает восторга от мыслей о школе? Тогда прочтите ему повесть о мальчонке по имени Кирилка. Кирилл и рад бы вернуться в свой «1-А», да только мальчик часто болеет и ему приходится сидеть дома. Мама работает допоздна, папа в длительной командировке. Общаться можно разве что с рыбками в аквариуме, вот только они никогда не отвечают: только снуют туда-сюда да таращат глаза. А где-то там – в школе – весело гудят сверстники в предвкушении большой перемены. Эх, вот бы к ним…

6. «Фея Бориса Ларисовна», Татьяна Русакова

Быть может, со мной не все родители согласятся. И все же, я считаю, что детям важно читать книги о своих современниках, а не только ставшие классикой истории о малышах да Карлсонах. Кника Русаковой радует яркими и смешными иллюстрациями и презабавными историями из жизни семилетнего Юньки Лутикова. В школе дела у Юньки и без того не всегда шли гладко, но самым ужасным стал день, когда пришла новая учительница – строгая Бориса Ларисовна. Ой, тьфу ты! Лариса Борисовна, конечно, просто от страха слова путаются.

7. «Неандертальский мальчик в школе и дома», Лучано Мальмузи

Необычная книга о маленьком мальчике, его семье, развлечениях и уроках. Вот только от прочих книжных героев его отличает одна особенность. Наш малыш – неандерталец, живущий в доисторические времена! Если вашим детям кажется, что в школе сложно, то пусть попробуют поставить себя на место неандертальского мальчика.

8. «Кыш, Двапортфеля и целая неделя», Юз Алешковский

Какое-нибудь дурацкое стечение обстоятельств может изрядно подпортить тебе жизнь и радость от поступления в первый класс. А ведь Алешка ни в чем не виноват, просто он родился в самом конце августа, оказавшись самым маленьким первоклассником. Ему бы пойти в школу на следующий год, но угораздило же родителей отправить его учиться именно сейчас! А тут еще и прозвище обидное пристало – Двапортфеля, ведь ростом Алешка всего с два портфеля!

Читать отрывок

9.

«Элла в первом классе», Тимо Парвела

Сборник состоит из трех рассказов («Элла и шантажист», «Элла на экскурсии», «Элла в театре») и входит в состав серии «Элла и ее друзья». Автор цикла – финская писательница, много лет проработавшая учительницей. Это огромный плюс, поскольку Тимо на собственном опыте знает о буднях детей и всех приключениях, которые с ними случаются в школе. Книга прекрасно подходит для младшего школьного возраста, поскольку написана простым и легким языком.

10. «Дневник слабака», Джефф Кинни

Я немного отойду от общего тона вышеописанных произведений и расскажу о мальчике, который впервые идет в среднюю, а не младшую школу. Однако его переживания во многом напоминают тревоги первоклашек. Ведь мальчика тоже ждут новые учителя и новые знакомые. Это первая книгав одноименном цикле, насчитывающем на данный момент 16 основных произведений и несколько дополнений. Наш герой – Грег Хеффли – паренек щуплый, невысокий, но необычайно интересный. Решив, что однажды он станет знаменитым, Грег завел дневник, который однажды планирует дать журналистам, дабы не тратить времени на утомительные интервью.   Жаль только школьные хулиганы пока не в курсе о будущем богатстве и славе Грега. Эх, мечты-меты…

Читать отрывок

А пока лето не закончилось, расскажите своим детям о замечательных книгах для летних каникул. Приятного чтения!

Автор: Самира Гайад

Обсудить статью

• Книги для детей
• Обзоры книг
• Воспитание ребенка
• Новости

10 лучших внутренних авиакомпаний первого и бизнес-класса [2022]

Мы можем получить компенсацию, если вы нажмете на ссылку от одного или нескольких наших рекламных партнеров. Мнения и рекомендации принадлежат только нам. Условия применяются к предложениям ниже. Дополнительную информацию см. в разделе «Раскрытие информации для рекламодателей».

Когда большинство людей думают о «внутреннем первом классе», кресло с откидной спинкой, вероятно, первое, что приходит на ум. Однако в условиях жесткой конкуренции, меняющей ландшафт быстрее, чем когда-либо прежде, вы будете удивлены, обнаружив, что полеты в Соединенных Штатах — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Авиаперевозки популярны как никогда, и авиакомпании отчаянно пытаются получить свою долю рынка, что вылилось в ожесточенную конкуренцию и привело к появлению роскошных салонов премиум-класса.

В этом руководстве мы покажем вам 5 лучших авиакомпаний первого класса, за которыми следуют 5 лучших авиакомпаний бизнес-класса. Мы также покажем, почему в большинстве случаев бизнес-класс лучше первого класса.

Также важно отметить, что во многих случаях термины «первый класс» или «бизнес-класс» являются просто маркетинговыми уловками и не означают, что один продукт на самом деле лучше другого.

Давайте приступим.

Содержание

• Что делает внутреннюю авиакомпанию первого и бизнес-класса лучшей?
• The 5 Best Domestic First Class Airlines and Cabins
  • American Airlines A321 Transcontinental First Class
  • Hawaiian Airlines A330 First Class
  • United 757-200 First Class
  • Delta A220 First Class
  • Alaska Airlines First Class
• 5 лучших внутренних авиакомпаний и салонов бизнес-класса
  • JetBlue Mint Business Class
  • United Real Polaris Business Class
  • Delta One on the A330 Business Class
  • American Airlines A321T Transcontinental Business Class
  • United’s “Fake” Polaris Business Class
• Final Thoughts

Table of Содержание

• Что отличает внутреннюю авиакомпанию первого и бизнес-класса?
• 5 лучших внутренних авиакомпаний и салонов первого класса
  • 1. American Airlines A321 Transcontinental First Class
  • 2. Первый класс Hawaiian Airlines A330
  • 3. Первый класс United 757-200
  • 4. Первый класс Delta A220
  • Первый класс Alaska Airlines
• Бизнес-класс JetBlue Mint
• 2. Бизнес-класс United Real Polaris
• 3. Delta One в бизнес-классе A330
• 4. Трансконтинентальный бизнес-класс A321T American Airlines
• 5. Бизнес-класс United Real Polaris

Что делает местные авиалинии первого и бизнес-класса лучшими?

Внутренние продукты для салонов премиум-класса не соответствуют тем же стандартам, что и международные продукты.

Это не только потому, что рейсы короче, но и потому, что варианты, которые у вас есть, не совсем известны во всем мире за лучшее гостеприимство или обслуживание.

Например, ни American Airlines, ни United Airlines не приходят на ум, когда речь идет о «лучших авиакомпаниях мира». Вместо этого чаще всего всплывают такие названия, как Singapore Airlines или Emirates.

При определении каждого рейтинга мы учитывали следующие аспекты полета в первом или бизнес-классе:

1. Впечатления от зала ожидания и земли
2. Жесткий продукт (размер и комфорт сиденья, удобства, монитор в полете, а также конфигурация салона и конфиденциальность)
3. Мягкие продукты (еда и напитки, дорожный набор, обслуживание клиентов и внимательность персонала)
4. Премиальные цены и доступность

5 лучших внутренних авиакомпаний первого класса и салоны

1. American Airlines A321 Трансконтинентальный первый класс

Изображение предоставлено: American Airlines

Лучший внутренний опыт первого класса есть на American Airlines A321.

У American Airlines есть несколько самолетов A321, а точнее 219. Эти самолеты обычно называются A321T, которые предназначены для трансконтинентальных маршрутов. На самом деле, если вы не заметите это важное различие, вы можете застрять на сиденье с откидной спинкой, а не на горизонтальном.

Этот узкофюзеляжный самолет имеет только 1 проход. Это означает, что в каждом ряду есть только 2 места в конфигурации 1-1. В общей сложности 5 рядов, 10 лежачих мест с прямым доступом к проходу получили название «Флагманский первый класс».

Во флагманском Первом классе American Airlines вы получите продукт, аналогичный международному бизнес-классу, а в некоторых аспектах даже превосходящий .

Давайте сначала поговорим о том, какие маршруты предлагают этот продукт. В настоящее время American Airlines эксплуатирует A321T на трансконтинентальных маршрутах премиум-класса. Это:

• Лос-Анджелес (LAX) – Нью-Йорк (JFK)
• Лос-Анджелес (LAX) – Бостон (BOS)
• Сан-Франциско (SFO) – Нью-Йорк (JFK)

Это высококонкурентные маршруты премиум-класса, которые привлекают множество деловых путешественников и туристов, поэтому American Airlines превосходит их.

Начнем с наземного опыта. Наземный опыт включает функцию Flagship First Check-In, которая представляет собой эксклюзивную зону регистрации, обеспечивающую ускоренный доступ к системе безопасности. Кроме того, вы будете пользоваться приоритетными привилегиями, такими как получение зарегистрированного багажа первым после приземления.

Доступ в одни из лучших залов ожидания первого класса в мире, на внутреннем рейсе, не меньше.

С билетом во флагманский первый класс вы получите доступ к флагманскому первому обеденному комплексу, который предлагает удивительно хорошее обслуживание по меню, беспрецедентную конфиденциальность, роскошные душевые, премиальный алкоголь и в целом исключительный лаунж.

Вы найдете флагманские залы ожидания по телефонам:

• Чикаго (ORD)
• Лос-Анджелес (LAX)*
• Майами (MIA)*
• Нью-Йорк (JFK)*

:

• Даллас-Форт-Уэрт (DFW)
• Лондон-Хитроу (LHR)
• Филадельфия (PHL)

*Flagship First Dining доступен в этих местах. Это отдельная зона во флагманских залах ожидания, и для доступа к ней вам необходимо лететь первым классом флагмана с квалификационным билетом. Это означает, что даже члены ConciergeKey высшего уровня не могут получить к нему доступ.

Сиденья первого класса имеют форму «елочки», каждое из которых имеет ширину 21 дюйм, шаг 62 дюйма и длину кровати 82,5 дюйма. это много недвижимости все себе .

Вам также будут предоставлены наушники Bose QuietComfort 25 с акустическим шумоподавлением. Эти наушники лучше большинства вариаций бизнес-класса, что просто фантастика.

Вы получите ультрамягкие и удобные туалетно-косметические принадлежности Casper. Вы также получите дорожный набор от Athletic Propulsion Labs и ZENOLOGY.

Связь в полете превосходна: American Airlines установила молниеносно быструю систему ViaSat. Это серьезное деловое решение, поскольку на этих трансконтинентальных маршрутах ошеломляет количество деловых путешественников. Наконец, столовая приличная, и обслуживание клиентов приемлемое.

В целом, это самый полный опыт внутреннего перелета, который вы можете получить, если принять во внимание великолепные залы ожидания, отдельные места, дорожные наборы и питание.

Основная претензия к людям связана с обслуживанием, которое иногда отсутствует или непоследовательно. Это не так уж удивительно, поскольку американские авиакомпании не славятся тем, что предлагают лучший сервис.

Подсказка: Мечтаете летать первым классом на флагманском самолете American Airlines? Ознакомьтесь с нашим полным руководством по лучшим способам бронирования первого класса American Airlines.

2. Гавайские авиалинии A330 Первый класс

Одеяла, подушки и дорожные наборы были размещены на каждом кресле во время посадки.

Наш победитель, занявший второе место, переходит к Hawaiian Airlines, которая использует A330 на большинстве своих премиальных маршрутов с Гавайев. Кресла первого класса расположены по схеме 2-2-2, и, честно говоря, это больше похоже на то, что вы летите на космическом корабле, чем на самолете.

Hawaiian Airlines начала добавлять эти места в 2016 году, и это аккуратный и удобный способ добраться до Гавайев и обратно. Сиденья первого класса полностью раскладываются, что делает их одним из самых конкурентоспособных жестких продуктов.

Уникальность этого первоклассного продукта в том, что у него нет бортового монитора. Вместо этого Hawaiian Airlines предоставляет iPad Pro.

Еда и напитки на борту Hawaiian Airlines, как известно, превосходны. Кроме того, Hawaiian Airlines не предлагает Wi-Fi на борту. Поскольку Гавайи — это прежде всего место для отдыха, это не так уж удивительно. В конце концов, не так много людей, которым нужно работать, когда летят на Гавайи.

Важно, чтобы первоклассный продукт был новым и интересным. Обслуживание, как известно, превосходно, а дружелюбие экипажа — редкость, особенно на внутренних перевозчиках в наши дни.

В целом, этот первоклассный продукт представляет собой фантастический и, возможно, самый увлекательный и удобный способ добраться до Гавайев. Еда отменная, обслуживание приятное, сиденье удобное и ровное — лучше и не придумаешь.

Горячий наконечник: Мечтаете о пляже на Гавайях? Ознакомьтесь с нашим путеводителем о лучших способах слетать на Гавайи с баллами и милями!

3. United 757-200 Первый класс

Кресла первого класса шире, имеют больше места для ног и больше места для хранения вещей в полете. Изображение предоставлено: United Airlines

Наш третий лучший вариант мест первого класса на внутренних рейсах — это United Airlines 757-200. United Airlines активно удаляет и почти закончила удаление мест первого класса.

На самом деле в 757-200 есть места бизнес-класса, хотя они позиционируются как места первого класса. Во всех смыслах и целях мы скажем, что это место первого класса.

Как вы можете видеть на изображении выше, United использует сиденья B/E Aerospace Diamond в 757-200. При наличии только одного прохода кабина компонуется по схеме 2-2.

United использует 757-200 с 3 различными планировками. Вы должны быть осторожны, какой тип места вы бронируете, потому что одна из этих компоновок сидений содержит более низкие кресла с откидной спинкой.

В нашем случае кресла первого класса United 757-200 полностью раскладываются. Сами сиденья имеют ширину 21 дюйм и длину 76 дюймов по высоте и высоте. Главными плюсами этого рейса являются то, что кресла полностью раскладываются, а еда приличная.

По иронии судьбы, эти места первого класса уступают одному из мест бизнес-класса United: их настоящему бизнес-классу Polaris. Мы поговорим об этом в ближайшее время.

Странно то, что United использует 757-200 на множестве маршрутов, и маршруты довольно часто меняются.

4. Первый класс Delta A220

Первый класс Delta Airbus A220, ряд 3

Delta использует места бизнес-класса, известные как Delta One. Эти места на самом деле лучше, чем места первого класса, которые обычно летают на более коротких маршрутах. Совершенно новый A220 компании Delta — лучшее воплощение модели первоклассного кресла с откидной спинкой.

Честно говоря, мало что можно ожидать от этих сидений, потому что они просто больше и откидываются немного больше, чем места эконом-класса. Однако то, что вы, , можете ожидать в первом классе, это 20,5 дюймов ширины и 37 дюймов шага сидений. Вы не можете жаловаться на большее личное пространство.

A220 — новейший самолет, используемый для региональных рейсов Delta, поэтому бортовая развлекательная система, технологии сидений и бортовой монитор — первоклассные. Еда считается твердой, особенно по сравнению с другими блюдами на региональных рейсах первого класса.

В общем, если ваш единственный вариант — кресла с откидной спинкой, то эти места — лучшее, что вы можете получить в первом классе.

Первый класс Alaska Airlines

Изображение предоставлено: Alaskaair.com

Alaska Airlines — своего рода загадка. Они не являются традиционным перевозчиком, но все же являются пятой по величине авиакомпанией по размеру флота, количеству перевезенных пассажиров и количеству обслуживаемых направлений.

У них есть салон первого класса, но он состоит из кресел с откидной спинкой в ​​конфигурации 2-2.

Просторные сиденья с шириной сиденья 21 дюйм и шагом сиденья 36–41 дюйм. Развлекательная система в полете хорошо оборудована, а обслуживание, как правило, очень теплое. Кроме того, еда хорошая.

В целом, места большие и достаточно хорошие для коротких внутренних перелетов.

5 лучших внутренних авиакомпаний и салонов бизнес-класса

1. Бизнес-класс JetBlue Mint

Тронное кресло JetBlue Mint. Изображение предоставлено: Stephen Au

JetBlue имеет репутацию недорогого перевозчика, но на самом деле у них лучшие места в бизнес-классе внутри страны. JetBlue Mint работает только на A321, самом большом самолете JetBlue.

Если вы что-нибудь знаете о JetBlue Mint, вы, вероятно, знакомы с термином «тронные места». Чтобы описать, что это такое, снова посмотрите на изображение выше.

Места бизнес-класса чередуются в конфигурации 2-2 и 1-1. Как вы, вероятно, можете себе представить, места 1-1 намного лучше, чем места 2-2; на самом деле, они занимают в два раза больше места, предоставляя вам много дополнительного пространства и конфиденциальности.

Они известны как тронные сиденья, и они очень просторны, как будто сидят на троне, отсюда и название. С одной стороны стула у вас будет выступ, а с другой — столик.

Единственная проблема с тронными сиденьями заключается в том, что пространство для ног зажато между двумя сиденьями перед вами, что может сжимать ваши ноги.

Тем не менее, дополнительная конфиденциальность возможно того стоит.

Вы получите дорожный набор от Hayward, в который входят классные туалетные принадлежности и ручка. Одна из уникальных особенностей JetBlue Mint — это обслуживание едой и напитками. Основные блюда, по сути, в стиле тапас, в которых вы выбираете из множества небольших блюд, чтобы приготовить еду.

Тронные сиденья имеют ширину 22 дюйма, шаг 60 дюймов и длину кровати 80 дюймов. С другой стороны, другие сиденья Mint имеют ширину 20,5 дюймов, шаг сиденья 58 дюймов и длину 80 дюймов в режиме кровати, что все еще неплохо.

Главным отличием JetBlue является тот факт, что тронные сиденья имеют раздвижные двери, закрывающие ваш номер. Это потрясающе, и это делает места похожими на премиальные международные предложения, такие как Delta One Suites или даже бизнес-класс United Polaris.

Кроме того, вы получите бесплатный доступ к Wi-Fi, и это действительно прилично. Наконец, экипаж считается одним из самых профессиональных, дружелюбных и хорошо обученных. Лучше всего, денежная стоимость билета является разумной.

Единственными недостатками JetBlue Mint являются следующие:

• Не все места являются тронными
• Разочаровывающее впечатление от земли, особенно по сравнению с Flagship First Dining от American Airlines

В общем, JetBlue Mint предлагает лучшее опыт отечественного бизнес-класса.

Подсказка: Думаете, что вам придется перестать летать бизнес-классом, когда у вас появятся дети? Подумайте еще раз! Ознакомьтесь с нашим списком плюсов и минусов полета бизнес-классом с ребенком.

2. Бизнес-класс United Real Polaris

Класс United Polaris. Изображение предоставлено: United.com

United Airlines недавно начала предлагать свой настоящий класс Polaris на трансконтинентальных рейсах. Ранее настоящий класс Polaris был зарезервирован для избранных международных маршрутов из Сан-Франциско (SFO) или Ньюарка (EWR).

Теперь United Airlines присоединяется к American Airlines и JetBlue, предлагая свои лучшие продукты бизнес-класса на трансконтинентальных рейсах.

В частности, в настоящее время United Airlines предлагает Polaris на следующих трансконтинентальных маршрутах премиум-класса:

• Лос-Анджелес (LAX) — Ньюарк (EWR)
• Ньюарк (EWR) — Лос-Анджелес (LAX)
• Сан-Франциско (SFO) — Ньюарк ( EWR)
• Ньюарк (EWR) – Сан-Франциско (SFO)

Горячая подсказка: Хотите узнать больше о классе United Polaris? Ознакомьтесь с нашим путеводителем по United Polaris.

United недавно открыла залы ожидания Polaris в различных узловых аэропортах, , но трансконтинентальные рейсы бизнес-класса не имеют права на доступ, , что, на мой взгляд, большая ошибка.

В настоящее время рейсы бизнес-класса Polaris выполняются на самолете 787-10, самом большом и технологически совершенном варианте Dreamliner.

Кресла бизнес-класса Polaris расположены по схеме 1-2-1, поэтому все места имеют прямой доступ к проходу. Кроме того, сиденья на 100% лежат ровно, имеют ширину 20,6 дюйма, шаг 78 дюймов и длину 78 дюймов в режиме кровати.

Одним из преимуществ сиденья является достаточно глубокая и широкая площадка для ног, что позволяет легко регулировать положение сиденья.

Косметические наборы продаются в Cowshed, а постельное белье — под маркой Saks Fifth Avenue. Вы также можете рассчитывать на гелевые подушки, которые являются уникальным преимуществом Polaris.

Кроме того, что, возможно, наиболее важно для некоторых путешественников, есть индивидуальные воздушные форсунки, что означает, что вы можете управлять кондиционером со своего места.

Бортовой монитор представляет собой 15-дюймовый HD-телевизор с сенсорным экраном, но размер монитора на самом деле меньше, чем у международных предложений бизнес-класса.

А Wi-Fi хоть и дорогой, но в целом довольно быстрый. Вы не можете транслировать контент, но у вас не будет проблем с подключением к земле.

В еде нет ничего особенного, но и придраться не к чему. Одним из основных моментов является тот факт, что на рейсах подают illy espresso.

Низкая точка этого самолета, вероятно, связана с обслуживанием, поскольку у United Airlines одни из самых холодных бортпроводников. Это не секрет, но было бы досадно видеть, как «Юнайтед» поднимает свой «тяжелый» продукт, а его «мягкий» резко проигрывает.

Итог: В целом, трансконтинентальные рейсы United Polaris — долгожданный шаг вперед по сравнению с их старыми продуктами. Это, пожалуй, лучший твердый продукт, доступный для одного из самых элегантных самолетов в небе. Но мягкий продукт терпит неудачу, и это то, что им нужно исправить, чтобы быть конкурентоспособными на трансконтинентальном маршруте премиум-класса.

3. Delta One в бизнес-классе A330

Места Delta One A330 в бизнес-классе. Изображение предоставлено: Delta

Delta использует свой лучший отечественный продукт бизнес-класса на известных маршрутах, таких как Лос-Анджелес (LAX) и Атланта (ATL) или Лос-Анджелес (LAX) и Нью-Йорк (JFK).

Лучший продукт бизнес-класса летает на A330. Delta One на этом самолете состоит из перевернутых сидений «елочкой» в конфигурации 1-2-1. Это сопоставимо с местами международного бизнес-класса.

Сиденья имеют ширину 21 дюйм и длину кровати 80 дюймов. Все сиденья полностью раскладываются и имеют прямой доступ к проходу. Жесткий продукт — изюминка Delta One. Эти сиденья очень просторные.

Что касается удобств, Delta использует люксовый туристический бренд Tumi для изготовления своих наборов удобств. Они очень гладкие и определенно станут отличным предметом коллекционирования. Кроме того, наушники, как правило, являются продуктами с шумоподавлением, что превосходно.

Постельные принадлежности в Delta One великолепны, так как их предоставляет Westin Heavenly. Питание на борту Delta несколько тусклое.

Для тех, кто хочет большое удобное кресло, Delta One на A330, вероятно, является одним из лучших способов сделать это внутри страны.

4. Трансконтинентальный бизнес-класс American Airlines A321T

American Airlines 787-9 Флагманское место бизнес-класса 4L, вид сзади. Изображение предоставлено: Stephen Au

Флагманский первый класс American Airlines — один из лучших способов пересечь побережье Америки. Те, кто знаком с самолетами, знают, что они также имеют продукт бизнес-класса, который также имеет полностью раскладывающиеся сиденья.

Сиденья B/E Aerospace Diamond шириной 19 дюймов, шагом 58 дюймов и длиной кровати 75 дюймов. Расположение сидений 2-2, то есть места у окна не имеют прямого доступа к проходу. Кроме того, места бизнес-класса уже и меньше, чем в других продуктах, которые мы обсуждали до сих пор.

Отсутствие прямого доступа к проходу для всех кресел является основным недостатком этого кресла по сравнению с вышеперечисленными конкурентами. Есть вероятность, что вам придется перелезть через соседа, чтобы воспользоваться туалетом, или, что еще хуже, ему придется перелезть через вас.

В общем, если вы хотите лежачее место с вкусной едой, быстрым Wi-Fi через ViaSat и отличными развлечениями на борту, флагманский бизнес-класс American Airlines вас удовлетворит.

5. «Фальшивый» бизнес-класс Polaris от United Airlines

Поддельный Polaris United Airlines имеет конфигурацию сидений 2-2-2, а не 1-2-1. Изображение предоставлено: United

Последний продукт, который мы обсудим, — это «поддельный» бизнес-класс Polaris United Airlines. Вы заметите, что новейшие предложения класса Polaris имеют прямой доступ к проходу для всех мест и новый дизайн сидений.

United Airlines продает класс Polaris на всех креслах бизнес-класса, и часто бывает трудно отличить их, просто взглянув на карту мест. В этом случае «второй лучший» класс Polaris United Airlines находится в конфигурации 2-2-2. Это не так уж и плохо, но уж точно не так хорошо, как их настоящего класса Polaris.

Продукт во многом напоминает флагманский бизнес-класс American Airlines на A321T. Дизайн сидений точно такой же, с использованием сидений B/E Aerospace Diamond.

Основное различие между United и American заключается в обслуживании и еде. В еде Юнайтед нет ничего особенного и даже непостоянного. Их услуги отсутствуют по многим направлениям, а Wi-Fi не такой быстрый, как флагманский сервис бизнес-класса American Airlines, который использует ViaSat.

Однако их дорожный набор и постельные принадлежности такие же, как и в настоящем бизнес-классе Polaris, что является шагом вперед. К сожалению, этот бизнес-класс Polaris просто не так хорош, как конкуренты выше.

Тем не менее, если вы найдете эти места на внутреннем рейсе, вы получите раскладную кровать, а это больше, чем некоторые продукты могут сказать сами за себя.

Заключительные мысли

Мы рассмотрели практически все самолеты, начиная от старых Embraer с раскладывающимися креслами, которые вот-вот развалятся, и заканчивая современными самолетами American Airlines A321T или JetBlue класса Mint. В целом, крупные авиалинии США эксплуатируют мешанину из разных самолетов.

К настоящему времени, я уверен, вы согласитесь, что существует множество вариаций с различными продуктами. Но теперь вы можете принять обоснованное решение о том, какой продукт бизнес-класса или первого класса вы хотели бы попробовать на следующем внутреннем или региональном рейсе!

Почему первый класс такой дорогой?

• Бен Шлаппиг
• 18 сентября 2016 г.

34

Читатель Weymar задал вопрос на форуме Ask Lucky о ценах первого класса. Я поделюсь полным постом ниже, хотя, если у вас нет времени его читать, вопрос в конечном итоге сводится к тому, почему первый класс непропорционально дорог, больше, чем место, которое он занимает в самолете. Неужели люди так много платят?

Вот вопрос:

Теперь я знаю, что это звучит очень глупо. Первый класс такой дорогой, потому что его обслуживание обходится дороже; не стесняйтесь называть меня идиотом. Но мне кажется, что тарифы первого класса несоразмерно дороги. Я собираюсь использовать в качестве примера рейс IAH-DME-SIN (и далее в BKK на отдельном самолете), который я купил за несколько недель до того, как они объявили об отмене маршрута из-за низкой доходности. Кроме того, я не пытаюсь проводить тщательные научные исследования по этому вопросу, а только для того, чтобы получить общее представление, поэтому моя математика не будет на 100% точной.

Мой билет эконом-класса на весь маршрут стоил 1300 долларов, тогда как первый класс стоил более 20 000 долларов. Куда именно идут эти дополнительные 18 700 долларов? Важнейший фактор — это пространство, самая ценная вещь в самолете. Сиденья эконом-класса на 777-300ER имеют шаг 32 дюйма и ширину 19 дюймов. Каждое сиденье (и соответствующая площадь пола) составляет 608 квадратных дюймов. Сиденья первого класса имеют шаг 72 дюйма и ширину 35 дюймов, поэтому площадь сидений составляет 2520 квадратных дюймов. Это означает, что немногим более 4 мест эконом-класса занимают столько же места, сколько места первого класса. Если бы цены на билеты основывались исключительно на пространстве, место в первом классе стоило бы примерно 5300 долларов. Конечно, это не единственное, что входит в стоимость билета. Питание, заработная плата экипажа и наземное обслуживание также являются факторами, но мне было бы очень трудно поверить, что это будет стоить дополнительных ~ 15 000 долларов.

Спрос также является фактором. Цены на что-либо почти всегда основаны на том, сколько люди готовы платить за это, а не на стоимости компонентов. Но похоже, что многие авиакомпании в наши дни изо всех сил пытаются продавать места первого класса, что приводит к тому, что многие авиакомпании полностью отказываются от этого. Сингапур отказался от Москвы из-за того, что предположительно летало мало людей, особенно в салонах премиум-класса. Из того, что я видел, IAH-DME был не очень заполнен в экономическом или бизнес-классе. Сегмент DME-SIN был значительно более загружен в экономическом классе. Я не могу четко вспомнить, как выглядел салон бизнес-класса, но я думаю, что он также был более полным. У меня не было возможности заглянуть в салон первого класса ни на одном из сегментов, но я предполагаю, что он был почти пуст.

Возможно, Сингапур мог бы продавать места лучше, если бы они не брали за них более 20 000 долларов? Опять же, если я не упускаю что-то важное, я не могу представить, что первоклассный опыт на самом деле будет стоить около 20 000 долларов. Это не является чем-то исключительным для них. Полет первым классом Эмирейтс из JFK-DXB-BKK обойдется вам в 19 750 долларов по сравнению с эконом-классом, который стоит всего 900 долларов. Это в 22 раза дороже. 20 900 долларов США для JAL first и 900 долларов США для эконом-класса (в 23 раза больше!!) от LAX-NRT-NGO. LAX-MEL на Qantas стоит 15 500 долларов в первом классе против 1700 долларов в эконом-классе (9раз больше). Все эти цены указаны в выходные дни моего дня рождения в середине мая

года.

Неужели люди так много платят? Да, есть много миллионеров, которые могут себе это позволить. Но мне кажется, что количество кресел первого класса там намного превышает спрос на них. В большинстве ваших и других отчетов о поездках каюты первого класса обычно далеко не заполнены. И все обзоры, которые я читал, и видео, которые я смотрел, использовали мили для бронирования мест, а не наличные деньги. Еще одна вещь, которую я хочу отметить, это то, что EK, EY, SQ, OZ, AF, CX и им подобные известны как одни из лучших в мире, поэтому, возможно, они могут взимать за это дополнительную плату. Но тогда посмотрите на такие авиакомпании, как AA, которые берут 16 500 долларов за LAX-HKG в F. Даже если вы можете себе это позволить, зачем вам покупать его, если вы можете воспользоваться Cathay Pacific?

Weymar поднимает несколько замечательных вопросов, поэтому я решил рассмотреть их по нескольким направлениям:

Цены авиакомпаний не связаны со стоимостью их предоставления почти в любой другой отрасли. Стоимость авиабилетов невероятно динамична и зависит от того, сколько потребители готовы платить, а не от того, сколько они должны заплатить, чтобы покрыть свою «справедливую долю». По той же причине два человека, сидящие рядом в эконом-классе, могли платить экспоненциально разные тарифы.

Несмотря на то, что во многих компаниях цены варьируются в зависимости от продукта, который вы покупаете, я не могу представить себе другой отрасли, в которой может быть такая резкая разница в цене для двух человек, получающих один и тот же продукт.

Немногие платят за полную стоимость первого класса

Реальность такова, что очень немногие платят за полную стоимость первого класса. Я не могу говорить от имени всех авиакомпаний, но у меня было несколько друзей в некоторых авиакомпаниях, которые показывали мне цифры, и вы были бы удивлены тем, как мало людей на самом деле забронировали билеты по полному тарифу (или, может быть, вы бы не Удивляться). Итак, эти билеты за 25 000 долларов? Очень, очень немногие люди на самом деле платят такие тарифы.

Так почему бы не установить более разумные тарифы?

Это позволяет авиакомпаниям делать скидки и создавать корпоративные стимулы

Недавно я разговаривал об этом с руководителем крупной авиакомпании, особо упомянув, что они очень редко делают скидки на свой носовой салон. Его ответ сводился к тому, что они не ожидают, что кто-то будет платить полную стоимость проезда. Скорее, у них такие высокие тарифы, что на них можно сделать скидку.

Компании могут получить огромные скидки на полную стоимость билета с достаточно большим контрактом.

Некоторые авиакомпании, такие как British Airways, даже проводят акции, предлагающие «бесплатное» повышение класса обслуживания до первого класса при оплате полного билета бизнес-класса.

Таким образом, как ни странно, авиакомпании на самом деле не хотят, чтобы вы платили по этим ценам. Скорее, они устанавливают такие высокие тарифы, чтобы оттуда их можно было снизить.

Он признал, что они, вероятно, упускают некоторые высококлассные развлекательные поездки с этой практикой, но считают, что преимущества, которые они получают от корпоративных поездок, имеют больше преимуществ.

Это ничем не отличается от отелей. В Four Seasons вы редко увидите, что они предлагают тариф со скидкой, но скорее вы увидите, что они предлагают вторую, третью или четвертую ночь бесплатно, ежедневный курортный кредит, бесплатный завтрак и т. д.

Это создает ощущение эксклюзивности.

Устанавливая такие высокие цены на авиабилеты первого класса, авиакомпании создают ощущение эксклюзивности. Когда кто-то садится в первый класс, он чувствует, что получает огромную ценность, будь то повышение класса обслуживания, награда или билет первого класса со скидкой. Нам всем нравится предполагать, что все остальные в первом классе платят полную стоимость проезда, но есть вероятность, что это не так.

Авиалинии начинают продавать первый класс со скидкой

При этом авиакомпании начинают развиваться и понимают, что некоторые туристы готовы платить за первый класс, если сделка будет достаточно разумной. Совсем недавно мы видели швейцарские тарифы первого класса между Лондоном и США за ~ 2600 долларов в оба конца, что невероятно, и с огромной скидкой по сравнению с их обычными тарифами.

Точно так же Air France начинает предлагать более разумные тарифы первого класса на некоторых рынках. Например, вы можете лететь первым классом туда и обратно между Лондоном и Гонконгом через Париж примерно за 4 600 долларов США, что является огромной скидкой по сравнению с тарифами первого класса в размере примерно 20 000 долларов США, которые вы увидите на других рынках.

Итог

Вейман поднимает важный вопрос, и, в конечном счете, нет правильного или неправильного ответа. Достоинства стратегий управления запасами и доходами авиакомпаний давно обсуждаются, и со временем авиакомпании, безусловно, внесли изменения. Количество авиакомпаний, предлагающих билеты первого и бизнес-класса со значительной скидкой, больше, чем когда-либо прежде.

Однако корпоративные контракты и льготы лежат в основе высоких первоклассных цен. У некоторых компаний есть большие контракты, по которым они получают повышение класса обслуживания или скидки на билеты первого класса, и это все еще может быть очень прибыльным для авиакомпаний. Многие авиакомпании довольны тем, что поддерживают такие высокие цены, что это создает ощущение эксклюзивности продукта.